许多人在购车的时分，太过于介意外在和内饰，反而疏忽了藏在车底部的大玄机。今日咱们就来给咱们简略的科普一下，这是咱们今日选出来的几款抢手的车型。

  车型悬架结构摆臂宽度新迈腾多连杆180mm新帕萨特多连杆180mm斯柯达速派多连杆180mm别克新君越多连杆铝合金粗杆135mm 细杆20mm多连杆铝合金粗杆135mm 细杆20mm丰田凯美瑞两连杆粗杆20mm 细杆14mm日产新天籁梯形多连杆310mm现代索纳塔多连杆160mm起亚K5多连杆160mm

  悬架(图顶用黄色表明)最大的效果，是用来缓冲路面沟沟坎坎给车辆带来的轰动的，一起最大限度上确保车辆的操控性、安全性和舒适性。

  独立悬架结构，左右车轮的车轴从中间断开，两头车轮受到冲击时互不搅扰，乘坐起来比较舒适，这种结构本钱较高。

  咱们可以正常的看到，独立悬架的左右车轮的车轴从中间断开，两头车轮受到冲击时互不搅扰，这样的结构乘坐起来比较舒适，可是本钱比较高。非独立悬架结构，俗称“板车”悬架，是两边车轮装置于一根车轴上，相对来说本钱较低，可是乘坐起来就不是很舒适。

  第一组参加测验的是三款德系血缘车型，分别是群众新帕萨特新迈腾斯柯达速派昊锐）。从实测数据剖析来看，这三款德系血缘车型的减震绷簧直径均为115mm。（“赤色”图示）

  接着咱们看另一组车型，来自日系车。本田新雅阁后悬架减震绷簧的直径为115mm，图上由于受拍摄角度影响，无法展现。接着测验的是日产新天籁新天籁的后悬架减震绷簧直径和新君越相同，135mm。（“赤色”图示）

  第三组参加测验的是美系车。新君越上海通用从美国通用控股的德国欧宝引入的德系车，这两款车的后悬架减震绷簧的线mm。（“赤色”图示）

  终究参加测验的是韩系车。韩系车尽管这几年销量不低，可是一直走的是“低质贱价”道路。韩系车要走出品牌弱势，终究还需要产品力的提高。实测的后悬架减震绷簧直径为100mm，和索纳塔同渠道的起亚K5，减震绷簧直径同为100mm。（“赤色”图示）

  排在第二队伍的是群众新帕萨特新迈腾斯柯达速派本田雅阁，减震绷簧直径为115mm；