许多人在买车的时分都有点纠结于为什么车商又把新车减配了，把本来的独立悬架改成非独立悬架。那么独立悬架和非独立悬架关于家用车来说是不是这么重要呢？为了回答咱们心中的疑问，今日小倨同学就跟王教授一起来评论下轿车的后悬架类型以及咱们该怎么挑选。

  咱们常常议论轿车的底盘，首要底盘是由传动系、跋涉系、转向系和制动系四部分所组成。而咱们其中最关怀的是跋涉系，它由车架、车桥、悬架和车轮等部分所组成。基本功用是支撑全车质量并确保轿车的跋涉。而悬架是轿车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的全部传力衔接设备的总称，典型的轿车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向组织等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递效果。悬架是传递效果在车轮和车架之间的力和力扭，而且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并削减由此引起的轰动，以确保轿车能平顺地跋涉。这些都决议着车辆的运动功能和乘坐舒适性。

  一切的悬架结构可大致分为独立悬架和非独立悬架两大类，在这篇文章里边，咱们首要评论后悬架类型，干流车型的前悬架类型一般为麦弗逊独立悬架，这儿就不做评论了。简略说来，独立悬架和非独立悬架的差异便是左右车轮是否衔接的。独立悬架的左右两个车轮分别由各自的定位衔接设备与车架衔接，在轿车跋涉时,左右车轮在跋涉时不可能会产生牵扯。而非独立悬架两个车轮中心由一根钢梁衔接，假如车辆跋涉在崎岖路面，左右两个车轮的运作会产生牵扯，影响乘坐的舒适性和控制的精准性。

  独立悬架的长处是具有十分杰出的操作稳定性，车辆侧倾崎岖较小，且后轮寻迹性相当好。可是说独立悬架就比非独立悬架好吗？这话不能这么说，打个比如，10年前的数码相机相片质量就必定会比现在手机摄影的质量好吗？原则上同时期同层次研制的独立悬架会比非独立悬架在舒适性方面有优势，这个取决于结构上的本质差异。可是跟着研制水平缓科学技术前进，非独立悬架的舒适性比较过往现已前进不少了。举个实践的比如，羚羊夏利自由舰这几款国产车都是使用后独立悬架，而别克GL8用的是后全体扭杆梁式非独立悬架，因为科研水平的不同，后者在舒适性方面是彻底胜于前者的。

  跟着科技的前进，作为家用的紧凑型车，其非独立悬架现已被工程师们调校得曾经舒畅多了。在这个月一个试驾活动中，咱们开着新款的明锐走过铺装路面也走过山路，同产自于MQB渠道，相同选用后半独立悬挂的高尔夫7，乘坐舒适性则和新明锐天壤之别，对琐碎的轰动处理相对细腻，遇到坑洼路面车身的跳动没那么显着，行车的高档感要优于新明锐。新明锐的后悬挂处理接连崎岖路面显得僵硬，路面轰动传入车厢较显着。这全部都是与悬架的调校有关，不同就在于出产测验阶段工程师的水平缓产品的定位了。