。前几天我们曾选出了几款悄悄改款，却变得很超值的车型。感兴趣的小伙伴点击下方链接回顾一下。

  而今天我们就从众多的换代车型中，选出几款竞争力提升最明显，甚至堪称脱胎换骨的车型，来和大家聊一聊它们的进步到底在哪，值得买吗。

  长安逸动和吉利的帝豪一直是国产紧凑型轿车里的台柱子，销量上两款车都很出色，11月份销量都超过了2万辆。不过如果让我选的话，我会更推荐逸动PLUS，因为帝豪虽然不断进行改款，但其实已经多年未换代，动力单一而且相对老旧了。

  新款逸动PLUS 3月份上市以来，外观、内饰让人眼前一亮，算得上是7-10万元轿车中，最有设计感的一款了。

  动力上，这款车有1.4T和1.6L两款发动机，其中1.4T蓝鲸发动机，最大马力高达158匹，最大扭矩260牛米。这样的参数对一款只有8万多的轿车来说，算是十分亮眼了。即便和贵上好几万的合资对手相比，也算是有优势的。

  变速箱上，1.4T车型匹配长安自家的7速双离合变速箱，整体的平顺性还是可以的。可靠性经过长安多款车型的验证，也能放心的。

  1.6L车型此前一直搭载爱信6AT变速箱，这款变速箱的平顺、省油、可靠一直有口皆碑。不过就在10月份，1.6L车型推出了搭载捷特科CVT变速箱的版本。目前，6AT版本已经处于停产在售的状态，部分4S店已经没有6AT的车型了。

  这款捷特科的CVT广泛搭载在日产车型上，整体表现不错，但以轩逸为例，因为销量和保有量十分巨大，所以这款变速箱也被爆出过不少投诉。

  有些朋友因此对这款变速箱有所担心，但我认为，以轩逸为例，捷特科CVT变速箱可靠性总体是可以完全放心的，至于搭载在逸动PLUS上会怎么样，大家实在不放心的话，也可以先观察一段时间再决定。

  至于配置、空间、乘坐舒适性等，逸动PLUS的表现都不输同级合资车型。而其主销车型的价格却只有8-9万。总的来说，换代后的逸动PLUS从颜值到动力、从配置到空间，都有了长足的进步，但价格上却保持着一如既往的超高的性价比。目前看来是很值得推荐的一款车，销量也证明了这一点。

  曾经第八代索纳塔和上一代K5因为惊艳的设计和出色的性价比曾有过一段辉煌的历史。但后来第九代索纳塔总体来说是非常失败的，K5也慢慢被边缘化了。但今年这两款车前后脚进行了全新换代，抛开品牌因素不谈，这两款车的换代还是亮点十足的。

  首先韩系车在设计上的优势在索纳塔10代和全新K5凯酷上再一次崭露头角。B级车总的来说是比较沉稳和中庸的，帕萨特、迈腾，和日系的雅阁、天籁、凯美瑞等，看上去都不那么适合年轻人。新一代的索纳塔和K5凯酷基本算是同级中，最年轻、最有设计感的了。

  当然，有人可能对索纳塔10代的“鲶鱼嘴”不太能接受，但如果说新K5凯酷是同级车中颜值最高的之一，应该是没有异议的。

  除了颜值，两款新车还带来了全新动力，分别搭载1.5T+7DCT和2.0T+8AT的组合。其中1.5T发动机搭载了全球首创的CVVD技术，CVVD是一套配气系统的解决方案，也就是在凸轮轴上增加了一套执行机构，让凸轮在旋转时产生相位变化。

  简单理解就是改变了凸轮的旋转中心，也就改变了凸轮旋转的速率，进而能调节凸轮顶开气门的时长。

  通过这一系列操作，结果就是这台发动机不但实现了可变压缩比，压缩比可以在4:1到10.5:1之间的转化，还实现了奥拓循环、阿特金森循环和米勒循环之间的切换。

  当然，发动机不管如何进步，目的无非是两个，更省油、动力更好。说实话，在真实效果上，这台发动机并没有技术意义上的突破来的明显，1.5T引擎，最大马力170匹、最大扭矩253牛米，汽车之家实测油耗6.6L/百公里。油耗表现堪称出色，动力表现只能算是同级的中游水平吧。

  空间、配置、和驾驶上，两款车也有明显进步，小卷曾试驾过2.0T车型，感兴趣的朋友点击下方链接回顾一下。

  此外，韩系车的性价比这两款车也依然延续了下来，首先两款车16.18万的起售价就要比对手低不少。起亚K5凯酷更是首次用包牌价的形式公布了售价。所谓包牌价也就是送购置税和5000元的保险。

  以16.18万的入门版计算，其购置税再加上5000元的保险补贴，消费者至少可以再省下2万多。

  所以，全新换代的索纳塔10代和K5凯酷无论从颜值、动力、还是性价比上，都可谓是脱胎换骨。不过，目前韩系车整体的口碑和声量都在走下坡路，我只能跟大家说，车的表现是不错的，至于值不值得买，还要看大家各自的需求。

  宝马4系作为基于3系打造的双门轿跑车，存在感一直不太高。不过今年全新换代的4系却引来了无数关注，当然了，这都是因为那硕大的双肾前脸。

  说实话这个前脸乍一看确实非常突兀，不过我和身边见过实车的朋友一致认为，这款车实车要比照片更好看不少。以前一直对这个设计略有微词的辰哥，在试驾了之后，也没能逃出“真香”定律。

  外观上争议虽然比较大，但是驾驶感受上，4系的表现却得到了比较一致的好评。日常驾驶中，258匹、400牛米、5.8秒破百的动力算是非常充沛了。

  而且，偏向运动的4系，转向手感却并没有很沉，日常驾驶反而是轻快、精准的。底盘也没有像很多运动型车一样过硬，调校风格也是偏舒适的，但比3系还更韧。

  作为轿跑车，全新4系在赛道里也很有优秀的表现，底盘虽然舒适但支撑也很到位，车尾很灵活，刹车也很给力。总之，只要开上赛道，4系在可控性、驾驶乐趣上和3系完全不是一个车。

  对于全新4系，辰哥曾做过详细的试驾和评测，你们可以点击下面链接，在重新了解一下。

  4系从设计到驾驶，改变能够说是全方面的。至于争议较大的前脸部分，建议感兴趣的小伙伴可以到附近的4S店去看一看实车，实车和照片看起来还是不太一样的。

  平民超跑GK5在2020年也迎来了换代，事实上，飞度目前已经是两厢A0级小车这一细分市场里的顶梁柱车型。换代之前的POLO和飞度算是平分秋色，但换代之后，POLO的终端价格持续上涨了不少，销量也就大不如前了。

  全新飞度的改变很明显，外观上更呆萌了，不过个人觉得这一代飞度更适合女性车主了，男生开略显不搭。

  飞度最大的进步在内饰质感和驾驶品质上，上一代飞度的内饰，满满的塑料感，整个内饰毫无质感可言。全新飞度的内饰在设计和品质感上都有了明显进步。甚至还标配了7英寸的液晶仪表，双色搭配的中控台，在设计上明显更用心了。

  当然了，要想体验到飞度内饰的进步，其高配车型才最明显。中低配车型内饰的配置依然比较寒酸。

  噪音大、减震硬是上一代飞度饱受诟病的最大的问题。这两点在全新飞度上都有了明显改善。高速100km/h的情况下，旧款飞度车内的噪音已经很恼人了，但新飞度车厢内的噪音控制的依然算得上是比较好的。就级别来说，噪音控制已经不是新飞度的短板了，其表现算是中等偏上的水平，和POLO不相上下了。

  底盘滤震表现上，对于旧款飞度，网上有个段子说其它车型是避震做的不好，而飞度是忘了做了。虽然是个玩笑，但基本也说出了飞度的滤震表现，一个字就是硬。

  新飞度在这方面则改善了很多，由于更换了全新的底盘衬套，并重新进行了调校，新飞度在过减速带和井盖等颠簸的时候，已经不是完全的死硬了，而是表现出了一定的韧性和高级感，而且所有颠簸一次吸收完毕，颠簸之后没有多余回弹。

  飞度的底盘和高级感以前是怎么都联系不到一起的，但新飞度上，却已经有了一点高级的感觉。当然了，任何评价不能脱离开级别而论，我们所说的是，新款飞度的底盘已经不是硬伤，而是在同级别中，已经是不错的表现。

  此外，全系自动挡，8.18万的起售价，新飞度的性价比也比较存在竞争力，尤其是和大众POLO相比。当然了，取消手动挡车型对很多玩车的爱好者来说是个不幸的消息，但对大多数把飞度当家用车的朋友来说，这其实没什么影响。

  当飞度不再那么吵、不再那么颠的时候，那飞度在同级车型中几乎就没有对手了。销量上也证明了这一点，新飞度目前几乎没什么优惠，但上市不久就一直月销过万。而POLO其实已经有不错的优惠，但销量基本只有飞度的一半左右。

  辰哥对新飞度也曾进行过非常详细的试驾和分析，感兴趣的朋友可以再回顾一下，下方链接就是传送门哦。

  每年改款或者换代的车型都有几百款之多，说实话，并非所有的改款、换代都能算成功。也许是我们太过怀旧，很多人眼中不少经典车型，改款过后就再没那个味道了。

  当然了，我们总是习惯用过去的眼光和标准来评价新车型，而厂家和设计师更多的是着眼未来，这其中就会产生一些落差和断层。一些现在争议较大的设计或改变，说不定就是后人眼中的经典呢。

  2020换代的新车实在太多，文中只是根据我自己的观察和大家聊一聊，更多的是为了抛砖引玉。大家心中2020年哪些换代车型算是脱胎换骨，堪称最成功的换代呢？欢迎各位留言讨论。