科雷嘉的第一款车，在这之前笔者关于雷诺的形象也止于它的安全，再有就是F1。所以当这台集雷诺、日产多年技能结晶的车放在我面前时，瞬间激起了我对美好事物的求知欲。

  1999年，日产背负着160亿美元的巨债，四处求助未果后终究雷诺以购入日产股权的方式达到协作协议。现在雷诺具有日产43.4%股份，而日产也具有雷诺15%的股权，两边形成了雷诺-日产联盟。已然都是站在同一阵线的同志，那就要一起勒紧裤腰带过日子了，接下来便开端缩短产品线、进步零部件通用率、减缩研制本钱。

  随后出现在世人视线下的雷诺日产CMF（Common MoudleFamily）模块化渠道就是联盟协作后的产品，由两边一起开发和运用。CMF把轿车分为五大部分，每个独立部分可以以模块的方式进行自由组合，就像乐高玩具一般。而科雷嘉就是诞生于这个模块化出产渠道，因而底盘技能与日产逍客具有极高的一致性。这样做的优点是什么呢？引证一下笔者在吉祥BMA模块化架构的解析文章所说的：当某个零件的产值添加之后，这一零件研制出产的出资费用就可以分摊到更多的零件个别上，本钱就这样降下来了。如此一来既提升了产品力，又能节约研制精力和操控本钱。

  科雷嘉与逍客尽管都出自于CMF-CD渠道，底盘结构也与逍客类似程度较高，但在底盘维护层面要略优于逍客，底盘中部被塑料护板所掩盖，全体看上去非常平坦。此次咱们进行拍照的车型是科雷嘉2.0L四驱显贵版，除了后桥驱动部分以外其他均能代表科雷嘉的其他装备版别车型。

  科雷嘉前悬架信任不必我过多介绍，信任您也非常了解，麦弗逊式独立悬架渐渐的变成了了横置发动机渠道车型的首选，具有结构相对比较简单紧凑、易于安置、性价比高档特色。

  发动机悬置是作为衔接发动机与车身/副车架的支撑元件，车辆行进过程中发动机会在不同工况下会发生不同频率的颤动，而悬置就是削减这些颤动传递至车身的功臣。在咱们过往底盘解析傍边咱们见过液压悬置，再高档一些的还有自动悬置，他们共通点都是为了更好的进步乘坐舒适性。