一辆轿车的功能，除了加快和制动，操控性也很重要。而咱们常说的操控性，其实便是一个比较广泛的概念。咱们一般会说转向精确、路感明晰，而这两种感触，跟轿车的转向助力体系和悬挂体系有着直接关系。

  蛇形绕桩是测验车辆操控功能的最好项目之一，也常常为许多试车表演赛所选用，关于一般私家车来说，平常当然很少用得上，但把握此项意图驾驭技巧，对安全行进仍是有优点的。

  蛇形绕桩，一般用作测验的桩距离为18m，10个左右排成一排，车辆需要从每个桩的中心穿过，这条行车道路便是一种接连的S形。开始的这个测验是从“麋鹿测验”演化过来的，所谓麋鹿测验，便是实验一辆车在什么速度下不踩刹车逃避忽然跳上公路的动物，而演化成绕桩后，更能测验出车辆在什么速度下接连转向不失控及车辆悬挂的支撑度。

  操控性好的轿车，在蛇形绕桩中应该做到转向活络而精确，方向盘能与驾驭者进行很好交流，时间让驾驭者了解到车轮转角，并能提早对行进的方向做出精确的判别。装备随速助力转向的车型显着就占了很大廉价，依据车速和车轮转角的改换助力的力度也会发生改动，因而驾驭者也会愈加精确的操控车速和方向盘转角。

  当然，在蛇形绕桩的测验中，后轮驱动的车型显着更占优势，后轮驱动在绕桩进程中供给了更好的灵活性，前轮的转向显得轻盈自若，车身会跟着车轮的滚动敏捷做出相应的反响。而前轮驱动的车型在转向中则有可能会呈现转向缺乏的状况，一起由于车身重心比较靠前，后轮的甩动也越来越显着，造成了后轮短少必要的稳定性。

  蛇形绕桩可以让驾驭者精确判别出车辆的侧倾程度及悬挂调校的软硬程度。中汽联赛车认证教练张森在承受记者正常采访时表明：“在做绕桩测验的进程中，为了不由于过激的动力输出而影响测验的平顺及对悬挂的负载和指向发生必定的影响，驾驭者最好将挡位固定在一个挡上（2挡或3挡），而这时的油门呼应也会比较敏捷。”

  绕桩进程中，驾驭者很简单感知车辆悬挂的调校怎么，车辆从紧缩到支撑再到紧缩的进程与车身的重心搬运相互之间匹配怎么，也便是车辆是否会呈现“软骨”现象和悬挂过硬而导致别的一侧轮胎失掉抓地力的现象。悬挂的软硬并不能阐明车辆的好坏，只能阐明这是两种风格的车型，悬挂软车辆减震性就好，能进步车辆乘坐舒适度，多数日系车悬挂偏舒适；而偏硬的悬挂能进步车辆操控性，更具运动感，大多欧系车的悬挂都偏硬。

  中汽联赛车认证教练郝哲表明，绕桩测验，车速进步并到达极限，车辆悬挂会呈现支撑缺乏及一侧轮胎失掉抓地力的现象，这时车辆轮胎就会起到必定补偿效果。运动性强的轮胎可防止绕桩测验进程中的打滑和瞬间失掉抓地，较宽的轮胎，还可以敷衍必定的横向加快度。

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