减震器(Absorber) ，是用来按捺绷簧吸震后反弹时的轰动及来自路面的冲击。大范围的使用在轿车，为加快车架与车身振荡的衰减，以改进轿车的行进平顺性。在经过不平路面时，尽管吸震绷簧能够过滤路面的轰动，但绷簧本身还会有往复运动，而减震器便是用来按捺这种绷簧跳动的。小编就来给我们具体的介绍一下哈雷减震器能够换绷簧吗，期望对我们有所协助。

  悬架体系中由于弹性元件受冲击发生轰动，为改进轿车行进平顺性，悬架中与弹性元件并联装置减震器，为衰减轰动，轿车悬架体系中选用减震器多是液力减震器，其作业原理是当车架（或车身）和车桥间轰动而呈现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便重复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此刻孔壁与油液间的冲突和油液分子间的内冲突对轰动构成阻尼力，使轿车轰动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等要素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

  减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的使命，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，乃至使减震器连接件损坏。因此要调理弹性元件和减震器这一对立。

  (1) 在紧缩行程（车桥和车架彼此接近），减震器阻尼力较小，以便充沛的发挥弹性元件的弹性效果，平缓冲击。这时，弹性元件起首要效果。

  (2) 在悬架蔓延行程中（车桥和车架彼此远离），减震器阻尼力应大，敏捷减震。

  (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能主动加大液流量，使阻尼力从始至终保持在必定极限之内，以防止接受过大的冲击载荷。

  在轿车悬架体系中广泛选用的是筒式减震器，且在紧缩和蔓延行程中均能起减震效果叫双向效果式减震器，还有选用新式减震器，它包含充气式减震器和阻力可调式减震器。

  双向效果筒式减震器作业原理阐明：在紧缩行程时，指轿车车轮移近车身，减震器受紧缩，此刻减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积削减，油压升高，油液流经流转阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因此上腔添加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开紧缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节省构成悬架受紧缩运动的阻尼力。减震器在蔓延行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流转阀封闭，上腔内的油液推开蔓延阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充溢下腔添加的容积，主使下腔发生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔做弥补。由于这些阀的节省效果对悬架在蔓延运动时起到阻尼效果。

  由于蔓延阀绷簧的刚度和预紧力规划的大于紧缩阀，在相同压力效果下，蔓延阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于紧缩阀

  轿车的减震体系是由绷簧和减震器一起组成的。减震器并不是用来支撑车身的分量，而是用来按捺绷簧吸震后反弹时的轰动和吸收路面冲击的能量。绷簧起平缓冲击的效果，将“大能量一次冲击”变为“小能量屡次冲击”，而减震器便是逐渐将“小能量屡次冲击”削减。假如你开过减振器已坏掉的车，你就能够领会轿车经过每一坑洞、高低后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来按捺这种弹跳的。没有减振器将无法控制绷簧的反弹，轿车遇到高低的路面时将会发生严峻的弹跳，过弯时也会由于绷簧上下的轰动而形成轮胎抓地力和循迹性的损失。

  好了，今日小编我们介绍的哈雷减震器能够换绷簧吗就到这儿了，不知道听了小编的介绍我们对哈雷减震器能够换绷簧吗有没有更深一步的了解呢？期望小编的介绍能对我们起到必定的协助。假如想要了解更多的资讯，那就来重视太平洋轿车网吧，小编在这儿等你们哦！