轿车面世之初轿车是没有保险杆的，跟着轿车的增多轿车事端的增多，怎样来下降事端中车辆的危害？轿车规划师想到了保险杠。前期的轿车保险杠都是金属制成且独立于车身之外，这样和车身有一个缓冲的空间。跟着20世纪40年代流线造型轿车的开展，轿车保险杠的造型也开端产生了改变， 终究在50年代后期时，美国轿车的金属保险杠现已和车身融为一体了。

  和车身融为一体的金属保险杠也带来了其它问题， 它在产生磕碰中缓冲作用可忽略不计了，即使是小的磕碰也会形成车身以及车上部件的危害，带来的结果是轿车修理费用的上扬，这样保险公司的利益就遭到了影响。在这个布景下，美国的保险业开端施行影响力，推广新的法规来提高保险杠的技术规范，削减事端中对车辆的危害，下降修车的费用。

  在1971年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了联邦机动车辆No.215号安全规范，这是世界上第一个规范轿车保险杠规划的技术规范。这个法规要求当轿车以8公里／小时向前行进或4公里／小时倒车行进产生磕碰时，轿车的前大灯和燃料体系部件不能遭到损坏，也制止了尾灯以及后保险杠的一体化规划。

  1972年10月，美国国会公布了机动车信息和本钱节省法案（MVICS），要求美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的保险杠规范能切实可行地削减顾客的修车费用。法案中考虑的要素包含施行的本钱和收益、保险费用和法令收费规范及给顾客节省的时刻和带来的不方便等等。

  新的规范和法案施行后， 让美国商场上市的1973年款车型保险杠开端产生显着的改变，一些车选用了弹性橡胶保险杠，而一些车选用了更杂乱的油气缓冲器规划。随后出台的1974年轿车前后保险杠规范更上一层楼，要求车辆在8公里/小时速度产生磕碰时不损坏轿车的大灯、安全设备与发动机，这在某种程度上预示着轿车的长度会更长以及更吸能的前后保险杠。

  这还不算完，更新的规范在1976年出台。在本钱节省法案（MVICS）和联邦机动车辆安全规范No215号的框架下，轿车保险杠规范脱离联邦机动车辆安全规范49CFR571而以美国联邦法规49 CFR 581为基准，分为“第一阶段规范”和“第二阶段规范”两个阶段，1979年款美规车上选用了“第一阶段”规范，1980年款车型上则选用要求更高的“第二阶段”规范，“第二阶段”规则要求轿车在低速磕碰时“零危害”……

  从1973年到1982年，美国的法规和规范让美规轿车保险杠变得更突兀，它们都配备着粗笨、巨大的保险杠，也让一些本来很漂亮的车变得很古怪。 美国轿车公司的1974款Matador双门运动车乃至还配备了独立式保险杠。 而法国雪铁龙SM轿车因为原始规划的原因，无法装置契合美国法规的保险杠而黯然退出了美国轿车商场。

  保险杠安全规范的提高削减了车辆在事端中的危害并下降了修车费用，可是，很多人以为它增加了消费本钱之外并没有一点优点（当然轿车制造商在外），下降保险杠本钱成为美国社会的一个干流声响。1981年里根中选美国总统，他执行他对选民的许诺，监管部门开端使用本钱效益剖析以削减顾客的担负，这影响到了1982年NHTSA保险杠技术规范的拟定。在这个新规范中，关于1983款轿车前保险杠的要求从能接受8公里/小时的速度磕碰下降到4公里/小时，能接受角磕碰测验速度从5公里/小时下降到2公里/小时。

  这样，美规轿车的保险杠外观康复了常态。1986年，顾客联盟恳求NHTSA从头选用“第二阶段”保险杠技术规范。可是在1990年，美国国家公路交通安全局做出了决议，拒绝了这一恳求，这终究决议了美国商场车辆的保险杠不会有之前那么奇葩的规划了。