轿车悬挂的支撑与减震器的类型和特性联系十分大，这一讲就为我们介绍一下，各减震器的结构与原理

　　现在车辆常用的减震器是双筒式液压减震器，双筒式液压减震器是由两个筒管组成，减震器必定要坚持独立，构成减震器的作业腔和储油腔，内部一层为首要的作业空间，外部一层为储油腔，双筒式液压减振器首要由活塞杆总成、活塞缸总成、外缸总成、缓冲套等

　　它的作业原理就像注射器相同渐渐压入时，当快速压入时，阻力就会变得很大。减震器活塞在内，筒中运动因为活塞杆的紧缩与回弹，内筒中油的体积会随之增大与缩短，因而要经过与外部进行交换来坚持内筒中液压油的平衡

　　空气式减震器它的内部有一个充溢氮气的气体，因为气体可以紧缩，这样剩余的气体，紧缩空间就可以省掉液压式的储油空间，这也是现在较为干流的减震器，不过这种减震器对加工精度要求较高

　　再看一下空气绷簧减震器，俗称空气悬挂，它与一般减震器的差异不大，首要是运用空地绷簧替代传统的螺旋绷簧，在不同路况下操控单元承受各传感器信号，然后操控空气紧缩机作业，让空气绷簧主动伸长和缩短，这样车身高度就可以跟着路况主动调整了

　　空气绷簧减震器首要有空气，绷簧，减震器，空气供应单元，高度传感器和加速度传感器等组成，留意修理装备空气悬挂体系的车辆时，当运用举升机举升车辆时，应提早设定好车辆的举升形式，再进行举升操作，防止形成空气绷簧损坏，各车型举升形式设置方法可以经过车辆修理手册进行检查

　　还有一种减震器是现在较为罕见的电感减震器，它可分为磁流变和电流变两种类型，其原理均经过各传感器查验测验到路面情况和行进工况传送至悬架操控模块，并经过电磁液密度和电流改动使电感减震器瞬间作出反响，按捺轰动，坚持车身安稳，磁流变液减震器内部结构是一种磁性转力悬浮液，当液体被注入减震器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改动其流变特性，毫秒之内即可做出必定的反响来按捺车辆的轰动

　　电流变减震器它的阀体内部是由一套电磁阀履行巨细开闭逻辑，在不同形式情况下对这一阀体施加不同程度的电压值完成不同巨细的管路截面积的开与闭

　　好了，今日我为你介绍了各类减震器的结构与原理，别离介绍了双筒式液压减震器，充气式减震器，空气绷簧减震器，磁流变压减震器电流变减震器的结构与原理，另外在修理时需求十分留意装备空气悬挂体系，当运用举升机举升车辆时，应提早设定好车辆的举升形式