前面说了动力有多汹涌，但仅仅新款Taycan晋级的一部分罢了，这次改款保时捷还引入了自动底盘操控技术——Porsche Active Ride保时捷自动悬挂（PAR）。这个全新的底盘操控模块在不久前发布的新一代Panamera上初次搭载，现在也扩展至Taycan上，这同样是此非必须要点体会的一项。

　　近两年底盘自动操控技术成为热门，比如蔚来ET9上搭载的ClearMotion自动悬挂和比亚迪的云辇-P等都成为我们重视的论题。保时捷的PAR同样在队伍之一，体系经过自动操控减振器液压油压力来调整车身动态，由800V电压直接驱动的四个油泵经过液压管路衔接到四根减振器上，每根减振器均衔接两路外接液压管，别离操控紧缩和回弹行程。

　　经过800V电压所带来的高功率优势，新款Taycan可以在必定程度上完结近乎完美的车身姿势操控，PAR还可以替代传统防倾杆，且只保存单腔空气绷簧就能到达乃至逾越以往多腔绷簧的作用。

　　简称PAR的Porsche Active Ride自动悬挂是Turbo GT系列的标配，作业逻辑经过竞技取向的特别调校。经过800V高压体系供电驱动油泵，每根减振器的紧缩与回弹行程都能自动受控，各个车轮的载荷都能得到精准操控。这也是现在市售车型中第一套专为竞技车型研制的自动式悬挂，与以往经过防倾杆操控车身运动的48V PDCC体系比较，先进程度已不可同日而语，操控的维度与精度都有着底子的腾跃。

　　如果说“快”是电动车的必备技术，那“稳”则是Taycan推翻你认知的当地。弯道中的闪转腾挪会让你遗忘超越2.3吨的车重，每一次入弯就如同地上铺设好了轨道，轨道丝毫不差。三腔室空气绷簧实时侦测着路面和重心的改变，自觉操控着阻尼和高度，48V自动式防倾杆在运动形式下会逆向施加改变力来对立侧倾。都说人要比车凶，但我在这有限的条件下真的没找到Taycan的极限，每逢我用更高的速度把车扔进弯里，换来的都是稳如泰山般的跋涉，我败了。