无论你是否愿意面对，都无法否认已愈百年的内燃机汽车史即将步入终章的现实。正如我们在上一本期中说的那样，发动机的末日就快降临了，完全电气化的新时代也将随之开启。不过，两个时代间的过渡并不会简单粗暴，汽车制造商们也想方设法地在不违背发展大方向的前提下为内燃机进行续命，各式各样的混合动力系统正是由此而来。其中，48V轻混系统无疑是“性价比”最高的一种方案。

  初闻“48V电气化”概念是在2017年第四代奥迪A8（D5）发布之时。彼时，除了48V之外，AI自主驾驶、激光大灯、全触屏座舱等前瞻性高科技装备都令汽车界人士对奥迪这家以“突破科技，启迪未来”为核心理念的德系豪华汽车制造商的研发和创造新兴事物的能力由衷表示钦佩。而作为汽车媒体，我对于48V电气化的兴趣要远大于全新A8上的其他亮点，毕竟这一全新的概念还是首次通过在新车上全系标配强势进入了人们的视线。

  众所周知，一直以来汽车上的标准电压都是12V，它控制着车上全部用电器的工作，包含照明、音响、空调等等，还要承担开启发动机的重任。而随时代的发展，汽车上的用电器数量慢慢的变多，种类也更丰富广泛。单说如今风靡的智能辅助驾驶技术，无数的雷达、传感器、摄像头都需要车辆进行供电，更别提网联化背后的精密计算芯片、处理器以及趋向于电控的防倾杆、减震器、转向系统等汽车基础部件，12V电气系统对此早已有心无力。

  就拿最简单也是最常见的发动机自动启停功能来说，让传统起动机对其来控制绝对是勉为其难。于是，我们只可以忍受着发动机在启停过程中极不友好的震动，甚至在炎热的夏天等待交通信号灯时空调也会随着发动机的熄火而停止工作，因为12V电气系统已无余力再去操心这些事情。为什么出风口吹来的风会慢慢的热？是不是我的空调出现故障了？相信彼时的你一定满头黑线，并不会意识到这样的一个问题的根源就是中控台上那个画着简单“圈A”标识的开关所致。随之而来的结果就是，汽车制造商为了那一点点有油耗的降低拼命为旗下的产品加装启停系统，而客户们则在上车的第一时间将它关闭，如此搞笑的事情却在周而复始地发生着。

  一个简简单单的启停功能都能让汽车的电气系统焦头烂额，更别说前面提到的关于智能辅助驾驶、网联化等新技术所需要的电力供给了，它们会大量增加发动机的负载和功耗，除了要驱动车辆前进，还要不断地为蓄电池供电以满足这些雷达、传感器和芯片们的正常工作需求，强人所难。这就是48V电气化系统诞生的最最终的原因。为什么是48V而不是40V、50V、60V呢？因为根据欧盟标准，60V以下为安全电压，且由于我们从始至终采用的车载电源为12V，以12V成倍数地增加能更好地兼容现有的车辆电气系统，所以考虑，48V电压是一个在法规、成本、安全和性能等方面都能兼顾到的一个平衡之选。电压提高之后，车辆可以纳入更多的用电器，它们的功率也可以适当增加，并不会再成为发动机的负担。同时，12V蓄电池也得以保留，并继续负责原先的本职工作。而新的48V电机由于与之匹配的锂离子电池组具备单位体积内的包含的能量大、支持快充等特性，还能实现更多的功能，包括“无感”启停、提速助推、动能回收等等，让原本的内燃机汽车具备了混合动力的雏形，业界也将其称之为“轻混”，代号“MHEV”。

  如今，48V电气化架构已经普惠到慢慢的变多的汽车之中，除了德系之外，美系汽车以及我国的自主品牌产品都在对其进行逐步的推广和普及，毕竟这是一种成本不高且能够“强行”延续发动机“寿命”的妙招，同时还能降低油耗，有百利而无一害。好了，在初步科普48V电气化的诞生原因及用途之后，就要引出本文的主角了，2021款凯迪拉克XT5/XT6。没错，仅仅是一个年度款车型，但是为何需要单独拿出来大书特书呢？因为它们居然在这次年度小改款中完成了向48V电气化的过渡。虽然你无法从车身上任何显而易见的部位看出此次划时代的进化标志，但无可否认它的战略意义是巨大的，这标志着凯迪拉克这家美式豪华汽车品牌也已经准备开始向电气化转型了。

  在2021上海车展上亮相的凯迪拉克旗下首款纯电动概念车Lyriq，开启它们新的纯电动时代。不过其量产版我们还需等待一段时间，不如收敛一下心神，来关注一下眼前的这两台中大型SUV，它们可是实实在在的首次搭载48V电气化系统的凯迪拉克车型。

  我们知道，如今的上汽通用凯迪拉克是“一擎走天下”，这款代号为“LSY”的2.0T发动机覆盖了从CT到XT家族的全部车型，并且不像德系豪华品牌那样区分高中低功率。不过，由于发动机布置和驱动形式的差异（CT系列轿车为纵置后驱，XT系列SUV为横置前驱/四驱），48V轻混动力系统并未惠及品牌全系，而是仅仅针对横置前驱/四驱架构且定位中大型SUV的XT5和XT6作为“试点”，毕竟相对来说它们二者由于自重的原因（2吨左右）燃油经济性负担在家族中处于高位。不过，由于2021款车型仅仅属于年度小改款，官方不宜对其进行大手术，所以48V轻混系统的加入也是走了最简单的路线——BSG（Belt-Driven Starter Generator）电机模式。

  “Belt”是皮带的意思，也就是说这台48V启动/发电一体机位于发动机前端，它与发动机之间是通过皮带连接于曲轴之上，它的所有功能依然一定要通过软性连接进行输出，能耗的损失是必然的。所以，它不是一个完美的解决方案，只是由于成本低，无需对动力总成进行大手术，同时具备了48V混动系统的大部分功效，才被普遍的应用，对于年型款新车来说却是再合适不过。而与之相对应的另一种解决方案就是ISG（Integrated Starter Generator）电机模式，“Integrated”是综合、统一的意思，在这里译为“集成式”。也就是说，这台电机集成在整套动力总成之中，它位于发动机和变速箱之间，以曲轴作为电机转子，省却了飞轮皮带传动的结构。它不仅仅可以无损耗地控制发动机的运转，同时还能通过与变速箱相连的一组离合器片独立驱动车辆前进，在扭矩叠加、能量回收、减速滑行方面也有着更高的能效。另外，这种集成式的结构也使得传统的涡轮、空调压缩机等部件可以在一定程度上完成完全的电子化控制，为发动机彻底减负。不过，想要实现ISG电机模式，你需要把发动机和变速箱拆开进行加装，完全不符合年度小改款的成本控制。于是，我们往往会在车辆换代时才会看到ISG的出现。

  回到我们的凯迪拉克XT5/XT6上，在按下发动机启动按键时，你能明显体会到发动机的启动速度更快了，启动之后的转速也不会很高，而是几乎立即进入了怠速的状态，这正是48V电机的功劳，它有足够的能力去调节发动机的转速使之处于最佳的工作状态。起步后，你不会感受到它与未装备48V轻混系统的XT5/XT6之间的差异，一切还是那样平顺。毕竟这套可变缸发动机与9速手自一体变速箱的组合已经久经考验，官方也并未在仪表中像奔驰那样增加一个混动系统的能量状态条，让车主可以像原来习惯地那样去驾驶车辆，而不会为此分心，48V轻混系统只是在后台默默地为你付出，这就足够了。

  在丽江古城至玉龙雪山风景区这段道路中，海拔不断升高，但是XT5/XT6却并没有丝毫动力衰减的表现。发动机在不断根据你脚下油门的深度进行着模式的调节：两缸超经济模式/四缸经济模式/四缸高性能模式之间无缝切换，变速箱也在9个挡位之间不停地切换，始终保证最佳的扭矩输出状态。那么48V轻混系统在干什么呢？它在悄无声息地与发动机一起提供扭矩以达到你要的状态，相应的，发动机的负荷就会降低，急加速时的转速也会降低，不仅燃油经济性提升，配合BOSE ANC主动降噪系统，XT5/XT6座舱的静谧性也更为出色。

  驶出城区，前方的道路一览无余，匀速行驶工况将占据大部分的时间。此时，电控系统将控制发动机通过48V电机为锂离子电池进行充电，以应对下一次用电工况的到来。在减速制动时，动能回收模式就会启动同样为锂离子电池进行充电，并在适当的时侯让发动机完成停机，启停系统的震动感也随之有明显的降低。不过可能由于地处海拔接近3000米的高原，空气中氧含量稀薄，我们在一路的试驾过程中启停系统并未开启工作，这又何尝不是一种智能化的表现呢？通过48V轻混系统这一系列的工作，2021款XT5的百公里综合油耗官方数值降低了4%-5%，而2021款XT6的百公里综合油耗官方数值降低了5%-6%，符合BSG模式48V轻混系统的存在意义。选择2021款XT5/XT6的朋友们，你们能不用每次上车先关启停了。

  另外，XT5/XT6上所匹配的智能双离合四驱系统也在为我们一路的行程保驾护航，左右后侧车轮能够独立获得扭矩分配的特性保证了两款SUV在玉龙雪山风景区内的任何路况下都能有出色的通过性，在一些狭窄且较急的弯道中也能适当调整左右后轮的扭矩分配已实现精准的入弯出弯过程。而RTD自适应减震系统能够每秒500次扫描路面，提升车辆行驶的稳定性和舒适度，保证了凯迪拉克一贯出色的驾驶品质。不过相比而言，XT5的总体驾驶感受更为灵活，车辆给予的反馈也较为丰富，而XT6则偏于沉稳，像是一名长辈。这是它们两者定位差异所决定的。

  除了48V轻混系统之外，2021款XT5/XT6还有一些其他的小变化，比如CUE系统完成了全系迭代升级，实现了OTA云更新功能，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统来进行在线更新。另外，它们的车机交互界面以及车联应用也得到了进一步的优化，无论信息的展示还是操作都更符合智能手机时代人们的习惯。百度智能语音系统的加入让语音控制更精准，随心听、百度地图等应用的出现也能让你的旅途变得更加丰富和便捷。

  当然，苹果CarPlay和百度CarLife手机映射功能也升级为无线模式，免去了线缆的束缚，整个座舱也会变得更清爽。习惯用车机自带的百度地图，还是自己手机内熟悉的应用，一切悉听尊便。

  另外，两款SUV在不同配置的车款命名上进行了规范，与家族中别的产品保持了统一，不再有“安全版”、“音响版”等莫名其妙的字样。而XT6新增的“琉璃金”色相信也会成为人类追捧的一个新选择。

  在群雄并起的中型、中大型豪华SUV领域，凯迪拉克的“可变缸+48V+9AT”动力总成独树一帜，并且对待全部客户一视同仁，这也是近年来品牌产品销量同比不断激增的原因之一。其中，XT5虽外表有着不凡的气势，但内里却诠释了一个顾家好男人的形象；而XT6作为一款中大型SUV，虽造型内敛但却散发着十足的上位者气场，6座版车型相比于一众7座SUV来说也更适合公商务用途。

  二者相辅相成，加上包含流媒体后视镜、安吉星、BOSE至臻系列音响等独到的豪华装备，相信它们一定能在这个竞争非常激烈的市场中更上一层楼。