在发起机作业时，因为各缸气体压力和往复运动的惯性力周期性地作用在曲轴的连杆轴颈上，使曲轴转速变得忽快忽慢，由此发生曲轴关于飞轮的改变摇摆，这种改变摇摆在发生共振时就愈加剧烈，会发生功率丢失，加快驱动齿轮、链轮、链条磨损，严峻时乃至将曲轴扭断。为了消减曲轴的改变振荡，有的发起机在曲轴前端装有改变减振器。

  曲轴常用冲突式改变减振器，按其减振元件不同其可分为橡胶式改变减振器和硅油式改变减振器两类。

  橡胶改变减振器结构如图所示。减振器内圈经过带轮轮毂与曲轴衔接，减振器外圈与内圈间粘有硫化橡胶层。橡胶层是减振的首要元件。发起机作业时，减振器内圈与曲轴一同振荡，因为外圈滞后于内圈，因而在两者之间发生相对运动，使橡胶层来回搓弄冲突，然后耗费了改变振荡的能量，共振现象得以削减。如上海桑塔纳轿车发起机的曲轴上就选用了如上所述的橡胶改变减振器。

  橡胶减振器结构相对比较简单，作业牢靠，可取得较好减振作用。改变减振器常放在改变振幅最大的曲轴自在端。为节省空间或传动上的便利，许多小轿车发起机上常使用带轮作为减振体。在一些高级轿车发起机上，还选用两层减振器，它是在带轮的外圆柱面和内侧端面分别用橡胶与一个改变减振体和一个曲折减振体硫化成全体，它可按捺曲轴的改变振荡和曲折振荡。

  飞轮的首要功用是经过贮存和开释能量，帮忙发起机完结进气、紧缩和排气行程，并能进步发起机作业的均匀性。一起，它又是离合器的自动盘，把发起机的动力传递给离合器的从动盘。

  飞轮是一个滚动惯量很大的圆盘，如图3-44所示。其大部分质量会集在轮缘上，因而轮缘又宽又厚，以便用较少的飞轮质量来取得较大的滚动惯量。飞轮一般都会选用灰铸铁制作，当轮缘的圆周速度超越50m/s时，要选用强度较高的球铁或铸钢制作。飞轮外缘上压有一个齿圈，其作用是与起动机的驱动齿轮相啮合，供起动发起机用。

  为进步轿车的乘坐舒适性， 削减对环境的影响，发起机有必要严控噪声，发起机的不平衡力及不平衡转矩是引起发起机噪声的根本原因之一，因而有必要把发起机的不平衡力及不平衡转矩减小到最低极限。在曲轴上设置的平衡重只能平衡曲轴旋转惯性力及其转矩，而往复惯性力及其转矩的平衡则需选用专门的平衡组织。

  图所示为四缸直列发起机的平衡轴组织，它选用双轴平衡，即在曲轴两边各设置一个带平衡重的平衡轴，两根平衡轴与曲轴平行且与汽缸中心线等距。平衡轴由曲轴驱动，上方的平衡轴与曲轴的旋转方向相同，下方的平衡轴与曲轴的旋转方向相反，两平衡轴的转速相同，都是曲轴转速的两倍。两轴滚动时发生的惯性力的合力与发起机自身固有的往复惯性力巨细持平、方向相反，然后很好地起到了平衡振荡的作用，减小了发起机的振荡和噪声。

  如图所示，为三缸发起机选用的平衡轴。平衡轴与曲轴转速相同，旋向相反。二级往复惯性转矩没有平衡，可经过合理规划发起机悬置体系将其发生的振荡吸收。为了可以更好的确保平衡作用，安装在曲轴上的平衡轴驱动齿轮和安装在平衡轴上的从动齿轮均刻有对正记号，安装平衡轴时，将记号对齐。

  1-平衡轴；2-曲轴；3-平衡轴驱动齿轮；4-平衡重；5-平衡轴从动齿轮