拆解第三代车型看看底盘都晋级了什么？

这辆长安第三代CS75 PLUS的底盘情况如何？那今日咱们就把它拆开，一起来看看。

这辆车的底盘平整度一般，虽然有一块发起机塑料护板，但排气管和油箱相对凸出。

发起机油底壳为铝合金原料，关于轻量化和散热来说，的确不错，但假如车辆托底，修理成本会变高。

底盘中后部没有护板掩盖，中心通道明显是为了装置中心驱动轴（四驱车）预留的方位。排气管被放置在一侧，油箱在别的一侧，全体布局和老款丰田RAV4比较类似。

油箱纵置，和一代二代车型相同。这种规划的优点是油箱规划简略，成本低，缺陷是底盘平整度差一些。

前副车架与一代二代车型相同，前副车架都是H形副车架，两根纵臂经过螺栓与副车架相连接。

前悬采取了比较常见的麦弗逊结构，运用双层冲压钢板下摆臂，与一代二代车型完全相同。

后悬是比较干流的“三横一纵”四连杆独立结构，为添加车内空间，避震筒没有笔直装置，而是选用歪斜办法，与一代二代车型没太多差异。

这辆长安第三代CS75PLUS的底盘和咱们之前拆过的一代、二代车型基本上没有不同。前后悬架、底盘布局、油箱方位、排气隔热都一模相同。当然，这样的通用渠道化出产，和群众丰田相同，能够轻松又有用的降低成本，是群众化车型的惯例操作。

关于这辆车的内饰情况如何？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）

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