随着合资和自主品牌的攻守易势，如何加快转型、造一台跟得上时代的电动车成为了合资品牌一同面对的新课题。大众、stellantis两大巨头率先认识到了技术层面的落后，选择与中国车企达成了合作。有意思的是，一直小而美的马自达也展示了强大的灵活性，推出了基于长安技术架构的马自达EZ-6。

  那么，这台车是单纯的长安换壳，还是保持了马自达对驾控、设计的追求呢？最近，我就亲自试驾了马自达EZ-6，今天咱们一起聊聊。

  马自达魂动能够说是近20年来最成功的汽车设计理念，在全新的EZ-6上，我们依然能够正常的看到 “魂动”理念的影子。虽然换上了封闭式前脸，但 “飞翼”LED大灯和星辉格栅装饰依然马味十足，再加上深邃的贯穿式尾灯和流畅的车身线条，我们依然能远远低认出来这是一台马自达。

  车内的改变才是重点，和布局相对传统的油车产品相比，EZ-6的座舱非常前卫现代，平直的中控台、14.6英寸的中控屏、抬高的中央功能区、怀挡设计都和中国新能源车非常相像。

  这样的座舱似乎不再是我们熟悉的马自达，但如果你观察到细腻柔软的翻毛皮、精致的纹理饰板以及一丝不苟的缝线工艺，则能瞬间想起马自达对细节的极致追求。

  而在科技方面，EZ-6能够说是堪称当下最智能的合资新能源车，没有之一。EZ-6的车机使用了高通骁龙8155芯片，拥有14.6英寸的中控屏、AR-HUD和L2.5级行泊一体智驾系统。除了操作丝滑流畅，还支持手势识别、可见即可说、四音区识别、车外语音、疲劳分神提醒、AI大模型、情景模式、远程车控等等全面的功能，可以说在智能化方面，EZ-6丝毫不输同级自主品牌。

  更让人惊喜的是后排，EZ-6的车身尺寸为4921/1890/1485mm，完全就是B级车的标准。与此同时，得益于全新的新能源平台，EZ-6的后排非常宽敞，前排按照我的身高（176cm）调整后，后排腿部空间仍有两拳之多，再加上足够的坐垫长度，恰到好处的靠背角度，后排的舒适性完全达到了与阿特兹相同的水平。

  接下来就是大家最关心的驾驶，EZ-6并不是一款纯血马自达，很多人也担心它还能不能延续马自达一流的操控。我刚开始也有这样的疑惑，但当我驾驶者EZ-6行驶了几分钟，疑虑就不复存在了。

  首先是动力，我试驾的EZ-6纯电版搭载了一台上限功率为190kW的驱动电机，性能已达到了2.0T发动机的水平，0-100km/h仅需6.9秒。

  当然，现在很多电动车的性能都比EZ-6更加强劲，3秒、4秒破百甚至能够说是司空见惯，但在底盘调校方面，少有车型能达到马自达的水平。EZ-6大幅优化了底盘的结构、材料和参数工艺，比如降低减震器的摩擦力、前稳定杆衬套采用硫化工艺、降低羊角球铰的启动力矩、采用MTV阀系的减震器、增加中心区的转向力和阻尼等等。

  这些优化取得了显著的效果，EZ-6的车头响应十分灵敏，弯道变道时得到车身姿态也十分稳定可控，支撑力满满。与此同时，EZ-6方向盘的转向回馈十分线性，若选择较重的转向力度，这种指哪儿打哪儿的感觉会更加清晰明显。总之，EZ-6依旧人马一体，绝不会让马粉们失望。

  另外，EZ-6还使用了博世的CST舒适停车技术，可以有很大成效避免车辆在刹车时的点头顿挫现象，大幅度减少电动车上的晕车问题。对了，得益于纯电驱动，EZ-6的NVH表现也相当的好，中低速行驶时，车内只会听到一定的胎噪，车厢氛围非常静谧舒适，这也是和以前的马自达大不相同的地方。

  这几年，我试驾过很多合资新能源车，他们都保留了合资品牌优秀的调校、扎实的品质。但在智能化上却无一例外都是一塌糊涂，直到EZ-6的出现。EZ-6延续了马自达对驾控的坚持，同时也全面满足了中国花了钱的人智能化、高级感和大空间的苛刻需求。所以，经过这次试驾，我可以责任地对大家说，EZ-6就是当前最有诚意的合资新能源。

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