为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。

  减振器是汽车使用的过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处在良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。

  1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再做试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。

  2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2-3次跳跃，则说明减振器工作良好。

  4、拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应做修复或更换零件。

  5、在确定减振器有问题或失效后，应先查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

  若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

  如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，依据情况采取修磨或换件的办法修理。

  另外，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引发的，应查明原因，予以修理。

  减振器在进行全方位检查修复后应在专门试验台上进行工作性能测试，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合相关规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156-2646N，压缩行程最大阻力为392-588N；东风车伸张行程最大阻力为2450-3038N，压缩行程最大阻力为490-686N。假如没有试验条件，我们还能够使用一种经验做法，即用一铁棒穿入减振器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2-4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减振器基本正常。