大规模制动异响事情的曝光，不少顾客以为：奔驰的悬挂、制动方面的毛病不止是品控问题，而是该代代旗下一切车型的结构规划问题！

  可是一波未平一波又起，近来又曝光出断轴的事情，一网名为“翟小斌的地盘”的车主发微博称：买了5个月的奔驰E200L在低速经过两个减速带时，减震支柱底部连根折断！并且他还表明，他在网上查找有关问题时发现，该毛病已经是奔驰E的通病，现在车主仍在艰苦的维权中。

  无独有偶，在2018年7月份，一位张姓车主E300轿车在高速上正常行进时忽然听到一阵异响，紧接着车辆忽然往右边歪斜，4S店在检测后奉告其避震因“不扫除是外力所为”而开裂。除此之外，在关于奔驰E级的相关论坛中，也有许多车主表明自家爱车的悬挂和避震均存在有异响，令人为之焦虑。

  众所周知，轿车的减震体系作业原理为：弹性元件受冲击产生振荡，悬架中与弹性元件并联装置减振器，为衰减振荡，改进轿车行进平顺性。浅显的说，减震支柱的最大的效果是创导波动产生的冲击力，而非硬性承受车身自重的压力和路面的冲击力。如若减震支柱呈现开裂变形，无非三大原因：受到冲击超过了可承受的临界值；支柱自身原料抗冲击、抗金属疲惫才能偏弱；车辆受力结构规划反常。

  回到事端受损车辆身上，其减震支柱开裂的方位皆坐落底端卡槽衔接处，可以说是E级1770—1870kg的整备质量、路面的冲击、制动时的拖拽力直接效果与此处，三方面的压力超出了金属的承当承受的才能。这样的景象轻则制动异响，重则开裂！因而阿贵看车以为，E级的问题，应归于结构反常领域，并非换一个新拉杆能处理的问题。

  可怕的是，相同的问题不只是呈现在E级身上，奔驰C级和GLC皆产生过“断腿”的事情。其间一位奔驰GLC的车主在自驾青藏高原时因而遇险，并且车载全球定位SOS体系还无法衔接，据悉，该车主于2018年4月份置办了这台GLC，至事端产生时，仅行进了7000多公里。

  可是最让人细思极恐的是，奔驰E级、C级、GLC皆出自于奔驰MRA纵置发动机后驱模块化渠道，换而言之，假如仅仅是奔驰E级车系出问题，那很可能仅仅是国产化后，品控、用料方面和结构规划的缺失。可是加上奔驰C的断轴，以及奔驰GLC大规模迸发的异响问题，那这问题的本源，就该归于MRA模块存规划缺点了。也天然有网友和车主会猜想：奔驰GLC钢锯般的异响，会不会是减震支柱开裂的先兆。

  不得不说，现在的奔驰在质量和人性化方面确实有些不得人心，面临也来越多的投诉，官方和经销商都是选用漠不关心的情绪应对，再加之近几年奔驰辱华事情频发，或许是奔驰从未尊重过中国市场，所以才将存在结构问题、规划缺点的车型，到中国市场吧。