有很多车友都在问我们，怎样提高汽车马力，怎样提高操控，怎样改避震，怎样改刹车这一些细节的改装问题，小C也很愿意去回答大家的提问，这次我们就请专业的底盘性能工程师 —— 杨工，来聊聊关于避震的那些知识，让大家在改装避震的时候能少走一些弯路，并能多了解一些避震的知识。

　　这篇文章摘自，是北美一位GS300的车友发的帖子，讲述的是他如何将他的BC BR减震器（线性阻尼）改造Bilstein degressive活塞并重新搭配阀系的经验。

　　我觉得是一篇很好的文章，便翻译过来与酷乐的车友分享。这个帖子分为3部分，今天与大家伙儿一起来分享第二部分。

　　上一篇文章涉及到了一些基础的计算也引起了一些小小的争议，但是对于个人车友来说使用试验台来调校减震器的成本有多高我想业内人士都知道。

　　那第二部分更多的是一些实际操作方面的内容，那让我们来看看北美的这位GS300车友是如何拆解他的BC-BR的。

　　首先，我们也要在这明确，作者及杨工对任何车友按本文章操作造成的损失和伤害不负任何责任，只是出于分享知识的目的。

　　将减震器倒过来，我们能看到一张贴纸。去除贴纸就能看到一个小的内六角螺丝。

　　由于BC-BR是单筒减震器，减震器内部的气压很高，大约为12Bar，因此注意将减震器底部对准远离面部的方向。

　　将绞牙用台钳固定住（用毛巾包好或者使用铝的垫块），用双销扳手的销子对准顶盖上的孔，逆时针拆下顶盖。

　　顶盖之下就是油封，用锤柄将油封压下（注意别压活塞杆），用工具将卡簧拆出。

　　另外我们应该测量减震筒内有多少油，重组减震器时，油量也需要保持和之前一致。

　　线性活塞能够达到与digressive活塞相似的阻尼曲线，但是digressive活塞在高速段的曲线能更加平缓且在不同速度段的过渡阶段更平缓。

　　BC的活塞（不包括活塞环）的直径是45.56mm，包括活塞环则是46.05mm。

　　作者测量了油封的密封圈开槽环直径是40.259mm，则橡胶圈的内径不应该小于该数不然就会被伸张，而O型密封圈的圈径是3.226mm（最右图）。

　　BC对应第一代GS300（可能所有的雷克萨斯型号）的活塞行程是5-3/8英寸（对应13.65厘米），没有缓冲块。

　　BC的缓冲块没有线性的感觉，一旦接触就会产生非常突兀的感觉，我将缓冲块切掉一段这样能有更多活塞行程。

　　作者用了一个叫Shimrestackor的基于excel的阻尼计算表，将这些基本信息参数输入进去，能粗略地预测出阻尼的走势（当然不可能和真实的情况一样，但是能有一定的预期）

　　如果大家有任何关于避震或者底盘的问题，可以给我们留言，我们会在后台将问题汇总，交由作者，进行解答。