从水平上管设计的车架开始，上管长度一直被当做提供自行车尺寸估算值的合理指标，之所以说是估算值，因为即使同样的上管长度，不同的座管角度、不同的五通下沉量会导致Reach值（五通中心到头管中心的水平距离）不一样。但一些品牌开始追求人性化设计的车架开始将上管设计成倾斜，意味着有更低的跨高（下车时更不容易卡住蛋），这时再依据上管长度来估算车架尺寸就会出现比较大的偏差。

　　倾斜上管设计的车架形式，使得根据车架上管长度来选车架的方法会跟Fitting出现较大的差异，而现代的Fitting大多以Reach值和Stack值作为选车架或搭配把组长度的依据，从下图能够准确的看出车架设计具体的参数定义。

　　Reach和Stack的定义都跟五通中心和头管中心相关，不同的是Reach值是水平距离，Stack值是垂直距离；倾斜上管的车架正常情况下不会关心上管长度，而是用有效上管长度来代替。

　　▲现在大多数厂商都会给出Stack和Reach参数，方便车手根据Fitting的结果来选车架

　　一个帮我做Fitting的前同事说了一番中肯的评论：“我不管你骑的是纸箱还是什么，只要上面有五通中心和车把，我们都可以把它进行尺寸化”。这里他并没有把量测上管或座管作为将车架尺寸化的重要参数。

　　过去的钢架公路车受限于设计理念和制作流程与工艺，立管和上管的长度尺寸往往呈等比例正相关，而立管长度一般会被当作车架尺寸的参数。随着制作流程与工艺的改变，如今的车架设计不再墨守成规，上管长度跟立管长度比例一般都不相同，所以也就不能在用上管长度来估算车架的尺寸。

　　所有的这一切非常大程度上是意大利设计方法和几个传统的坐垫高度量测方法来影响了车架尺寸的认定。随着现代车架设计，在倾斜上管型式的车架上量测上管长度显然已无太多意义，你要是向现代的车架厂商说要订制车架，他们第一步会问你的是“你需要多大的Reach和Stack值？”

　　虽然现在也还有一些品牌坚守水平上管设计（我听到有人讲BMC，其实也不算），但是他们也不会把上管长度列入几何表，更别说现在的座管已经不是圆形的，而是水滴形或其他异型，要抓取座管中心到头管中心来量测上管长度已经很不准确了。

　　当然又有车友说“看示意图很清楚知道Stack和Reach值，也知道它们在车架尺寸选型上的重要性，但是我该怎么量测这些尺寸？”那下面我们来给大家提供一个量测Stack和Reach的不成熟小建议，掌握了这样的解决方法，大家在家里、外面都可以量测得到。

　　这张示意图可以清楚地显示量测的原理：找一块平整的地面以及垂直地面的墙面（想象成水平X轴和垂直Y轴），将后轮与地面和墙面靠紧（墙角想象成坐标原点），量测三组绝对坐标：BB中心的坐标（BB x, BB y）、车架首管上端中心的坐标（FRAME x, FRAME y）、车把中心的坐标(BAR x, BAR y)。

　　车架和整车都分别有对应的Stack和Reach值。整车的Stack和Reach值跟车架尺寸和把立的长度有关联，这就是Fitting的时候即使没有完全匹配个人的车架尺寸也能够最终靠改变把立长度和垫圈高度来进行微调。从上图量测得到的绝对坐标能够最终靠简单的减法得出对应的Stack和Reach值：

　　由此能够准确的看出，五通中心是Stack和Reach的量测基准点，而你需要的仅仅是一把卷尺和一面墙。

　　▲首先找一面垂直于平整地面的墙，将车子的后轮紧贴在墙面和地面（图片里带地毯的地面不是很理想的硬地面）

　　▲量测头管上端中心到墙面的水平距离FRAME x,一样能量测车把中心到墙面的水平距离BAR x

　　▲量测头管上端中心到地面的垂直距离FRAME y，一样能量测车把中心到墙面的水平距离BAR y

　　如果你现在骑行的整车设置是相对于你个人而言最舒服的，那你能够最终靠上面的方法来量测你的整车Stack和Reach，将来你要换新车的时候能按照你量测到的参数来匹配，就不用再去承受要磨合不合适的车架带来的骑行痛苦了。当然了，买车附送做Fitting的车店那就更好了。

　　也有品牌号称通过海量骑手Fitting大数据来进行车架设计，尽可能地匹配特定人群的数据进行车架几何设计，乍一听很科学，然而在你选择了接近你Fitting参数Stack和Reach的车架后，还一定要通过相应的配件来调整最适合你的整车Stack和Reach。

　　最后，Stack和Reach值其实与你所使用的轮径无关（有搅屎棍会说“我前后轮大小不一样就会影响啊”，那这就没法愉快地聊天了）。如果你想要清楚影响整车操控的车架参数，估计还要再用一篇文章来解释清楚。