很多人会问，如果升级减震器改变不了离地间隙，那还有什么意义呢？当然有！减震器对于车辆有着至关重要的作用，特别是在动态行驶中影响了整车的姿态，进而决定了驾乘的操控性和舒适性。在不改变原车高度，并搭配原车塔顶及弹簧的情况下，可通过升级减震筒的方法增加减震器阻尼力，让车辆获得更好的动态稳定性，对于不希望大改车辆的车主，微升级能预防车辆出现支撑力不足、弯道侧倾、车身重心摆动等问题，让原本像“开船”一样的驾驶感受更具操控性。

  所谓升级减震器绝不是更换一套长度不同于原厂的弹簧和减震筒那么简单。根据车辆马力、质量以及行驶时的动态数据，会衍生出不同车型所适用的专用升级减震器。

  为了验证升级带来的改观，配件我们自然要选用数一数二的大品牌，这次所用产品为来自德国的百年悬挂品牌BILSTEIN B6减震器。至于为什么选择该产品，是因为BILSTEIN B6能够继续搭配原车的弹簧和塔顶使用，升级后的离地间隙和原车相同。如此，这样的升级方案比起更换筒簧总成，既能提升车辆的动态稳定性，同时又具有相当高的性价比，同时这款产品还主打提升车辆支撑性，增强操控性能。后面的内容中我们将从BILSTEIN B6减震器的工艺、对车辆操控及行驶动态提升等维度进行说明。

  既然用上了避震器界的高端品牌，那我不妨大胆扩大一下安装车辆的目标范围，就算看似和操控不搭界的SUV是否也能通过一套减震器变身性能车呢？1-2月累计销量2.71万辆的奥迪Q5L（数据来源：515汽车排行网）是BBA中唯一入围销量前十的SUV车型，从Q5进化到Q5L，后面跟着“L”的新新一代车型在舒适性方面有着更深的造诣，不过对于操控性有需求的车主来说，还需在舒适和操控之间重新取得平衡点。

  于是在论坛中我们找到一位注重性能和操控感受的车主，从S Line版车型便显而易见车主对于性能的追求，红色制动卡钳、黑化的轮圈，让整车彰显着强烈的战斗气息。

  而说起SUV的减震器，在本人的试驾经历中确有两款车给我留下了极深的印象。一是沃尔沃XC90，其减震器过于 “舒适”的调校，即便在中速轻微转弯时，后备厢的物品也会被甩得东倒西歪；而另一个极端则是捷豹的F-PACE，坚实的减震器虽然在公路酣畅淋漓，但一个减速带就能让车里的乘客“命绝”天花板。而此次选用的奥迪Q5L，有着意在保留操控的同时又不舍舒适的“人设”，能否通过减震器升级融合以上两个极端，让Q5L达到完美的效果，便让我十分期待了。

  如之前所说，减震器决定了车辆的动态，比如减震器总成软硬度决定了驾驶时的路感和乘坐舒适性；伸缩行程影响着车辆的通过性和紧急刹车时的车身姿态，减震器甚至还会对车辆的加速和刹车效率产生影响。

  关于减震器对车辆的改变，我们将一一记录，待升级减震系统后和原厂状态进行对照。首先记录原厂减震器时车辆的起步姿态，此时起步采用地板油加速，将刹车和油门踏板同时踩下，并将转速直接升至2000rpm/h以上。

  传递到车轮半轴的动力没有丧失在轮胎与地面之间，在发动机蓄力过程中重心发生了改变，车辆的前减震器被瞬间拉伸，车头有着非常明显的上扬趋势。如果以前后车轮水平线为基准，可直观看出车头上扬的倾向。加速时，车头上扬和缓落的过程也会让车辆的重心发生改变，继而影响加速性能，对于追求操控的车主来说是必须攻克的细节。

  虽然我知道把SUV拉进绕桩的环节有些离谱，但理论上如果减震器支撑力足够强大，SUV在弯道中的表现也会轻松自如。

  较高的车身重心在入弯时被进一步放大，弯心时的车身严重倾斜向外侧车轮，虽不能直观看到减震器的压缩状态，但从车轮和轮眉的间距显而易见，此刻已接近了姿态的“极限”。

  同时，由于轮胎对地面的附着力欠佳，即便是20km/h左右的时速穿梭在桩桶间，也会有开船般的感受，虽然“柔软”的减震器能化解突兀的转向，但当车辆处于极限时，操控性着实还需提升。

  当车辆以60km/h的时速急速刹停时，由于惯性与发动机重量使然，前减震器要承受更重的负担。

  除了轮胎和地面的摩擦影响刹车距离外，减震器的支撑力也对刹车距离有很大影响。这辆奥迪Q5L在使用原厂减震器的状态下，60-0km/h的刹车距离为14.40m。

  使用BILSTEIN B6专用减震筒的好处在于不必像改装那样进行繁琐的调校，甚至需要对弹簧的长短进行反复测量。整个升级操作就像更换原厂避震器一样，实现“无损”微升级，只需要在升级后重新校正一下四轮定位即可。

  升级过程诚然简单，但安装减震器时建议还是选专业的门店，一种原因是技师们的经验比较丰富，除了紧急状况时能有很大成效避免试错；另一方面则是施工时更注重细节的把控，比如车辆保护、零件不落地施工等等。

  奥迪Q5L采用了五连杆独立前悬挂，拆卸时非常容易，将减震器塔顶和羊角托臂螺丝拆除后便可取下减震器总成。

  减震器结构分为螺旋弹簧和减震筒两大部分，当螺旋弹簧发生形变时，减震筒阻尼会限定弹簧回位的速度，比如减震筒阻尼较软，则弹簧形变幅度大，回弹也较快，减震器能吸收路面震动，但在转弯时车内晃动感觉明显，如同坐船；而较硬的阻尼，会抑制弹簧溃缩，回弹也更慢，对车身支撑性强，但在处理小震动时比较粗糙，会有颠簸的感觉。

  减震器和悬挂间的固定采取软连接，固定螺丝孔由胶套包裹，这样底盘的部分震动可以在此过滤。对比BILSTEIN B6和原车减震器的胶垫，显而易见BILSTEIN B6的更加饱满，用手摁下橡胶时也更有韧性，因此对于行驶的稳定和支撑性起到一定作用。

  采用多连杆式的后悬挂在更换减震器时更方便，筒簧分离的结构根本无需拆卸原车螺旋弹簧，只要取下两颗固定点减震器筒芯的螺丝即可。

  将原车前减震器的螺旋弹簧取下，施工全套工艺流程中需使用较大力量，因此技师将减震器总成置于桌面，一来方便用力，二来防止放在地面施工时磨伤原车弹簧。

  “无损”安装的好处在于，即便更换了非原厂的减震筒，也无需添购其它附件，只需平移并检查原车减震筒以外的所有零件。

  经验丰富的技师会在拆卸原厂减震器时将螺旋弹簧和转向座的连接处做好标记，以免结合不严。

  另外防尘套和缓冲胶套要安装到位，否则后续用车中也许会出现异响，或是沙尘颗粒磨损减震筒芯，加速油封老化漏油。

  细节安装好，全车避震器升级结束，过程并不复杂，用时不到两个小时，而安装后的调校也是日常维修常规流程。

  注意，在更换减震器的最后，需用扭力扳手按规定力矩紧固螺丝；并按原车原厂数据调整四轮定位值。升级BILSTEIN B6减震器和更换原厂配件别无二致，“无损”升级顺利收工。

  更换BILSTEIN B6减震器后，鲜艳的黄色减震器在车轮与轮眉间若隐若现，低调又不失格调的小细节，让这辆奥迪Q5L更显运动，同时距车主描绘的性能车设定又近了一步。

  虽然升级BILSTEIN B6减震器后，外观姿态和车身高度没发生改变，但潜在的驾驶感受已得到大幅提升。

  同样的弹射起步，升级BILSTEIN B6减震器后，这辆奥迪Q5L的车头上扬现象得到了很好的抑制。

  当发动机蓄力时，随着重心后移，BILSTEIN B6具有韧性的减震筒能够在极短的时间内“拉”住上扬的车头，原厂减震器极度上扬的趋势得到了抑制，车辆能够保持平稳的起步姿态。

  再度进行绕桩测试，更换BILSTEIN B6的车身在弯心时的侧倾得到明显抑制，升级前外侧车轮的“碾胎”现象得到了明显好转，对于重心较高的SUV无疑提升了操控感受，对于其多功能的车辆属性来说，既保留了强大的通过性，同时又获得了良好的操控性。

  对于驾驶者来说，以30km/h的时速进行绕桩已是信心满满，将车速提升至50km/h，车辆的侧倾仍在可控范围。如果说升级前的绕桩会让驾驶者不自觉的轻踩刹车，那升级后的车辆则能够让驾驶者的右脚基本停留在油门踏板上。

  在车辆60-0km/h刹车时，车头的下沉现象也得到了明显的抑制，之前呈现出极度前倾的车头在安装BILSTEIN B6减震器后，获得了良好的支撑力。而刹车距离由原厂的14.40m缩短至13.60m，体现出优秀的刹车效果。

  当车速骤减，车头重量极急速下压时，BILSTEIN B6减震筒中的油液会被有序的挤压到另一个油腔，油液的流速决定了减震器的压缩速度，也就是我们之前所说的阻尼力。因此，能在不同车辆工况下获得最适阻尼力度，才是减震器的精髓所在。

  虽然奥迪Q5L的SUV天生具有优越的通过性，不过据车主反映，在更换减震器前车轮压过减速带时感觉并不舒适。在加速和刹车环节，原厂减震器显现出偏软的调校，而通过减速带时很强的颠簸感又与之相反。

  升级BILSTEIN B6减震器后，再度进行减速带实验，车内乘坐感受显著改善，当车轮在减速带最高点时，减震器快速收缩，且回弹时速度适宜，因此能够有效滤除此类小震动。从车外看去，虽然车轮有明显的上下摆动，但车身并不会发生明显颠簸。

  以上视频为通过减速带时的平稳度测试，观察水瓶内饮料的晃动程度，即可直观看出升级减震器对于车辆行驶质感的改善。

  在升级前后，我们分别在后排放置了水瓶，并以10km/h左右的速度通过减速带，虽然升级BILSTEIN B6减震器后的液面没有纹丝不动，但液面摆动幅度和频率明显变小，显而易见升级BILSTEIN B6减震器后，车身的抑震性更优异。

  对于升级前后驾驶质感的变化，最有发言权的莫过于车主本人。光是加速、刹车和绕桩等测试的变化就已让车主“心服口服”，另外驾驶时的平稳和路感的清晰，也让车主更留恋驾驶的时光。

  而本人则要从试驾角度分析升级BILSTEIN B6减震器后的驾驶感受，首先在平整路面行驶时，紧实的减震器为车身带来更优异的支撑性，随着路面的起伏，车轮在减震器的伸缩中敏捷地跳动，而车身则保持着稳定的姿态，重心牢牢“沉”在底盘部分。

  升级BILSTEIN B6减震器后，驾驶者能够感知到车轮回馈的路感，虽然车主后期更换了扁平比较大的轮胎，这无疑在路感的传递过程中形成了阻碍。

  但升级的BILSTEIN B6减震器在保留足够舒适性的同时，提升了路感回馈，这也是德系车充满驾驶乐趣的重要原因之一。比起之前过于舒适的调校，BILSTEIN B6减震器找回了奥迪Q5L最初的“德味”。

  在掉头或是盘桥场景时，BILSTEIN B6减震器赋予这辆SUV运动轿车般的稳定性。同样的车速能够征服原本出现转向力不足的弯道，并在该速度基础上还有提速的余地。

  总结：看到这个地方，我想开篇问题的答案已是不言而喻。能确定的是，升级减震器的意义重大，虽然升级后的外观和素车别无二致，但在动态环节，升级减震器的优势就十分亮眼了。并且，通过BILSTEIN B6减震器的改装方案也显而易见，升级减震器无需大动干戈，无损微升级在不改变原车底盘和车身高度的前提下，就能将车辆性能大幅度的提高。对爱车的操控有期待的车友们，不妨试试升级减震器。

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