跟着操控、传感、电子技能的快速的提高以及消费晋级，人们对轿车的驾驭质量提出了更加高的要求，不只期望自己的车子易驾驭，能在遭到外界搅扰时坚持杰出的稳健性，还期望轿车的驾驭感觉杰出，可供给舒适的转向力反馈。日前，新车视野得悉，上汽荣威首款MPV荣威iMAX8选用专业MPV高档底盘体系，装备同级车型中抢先的博世最新第三代BD-EPS高档转向体系及萨克斯减振器，整车的舒适性及操控性都得到了全面的提高，内行进过程中，具有柔韧沉稳的行进体现、紧凑柔软的冲击体现和超卓的细碎路面轰动阻隔体现，让用户在各种路况下都能享用平稳舒适的驾乘体会。

  荣威iMAX8的中心零部件均由世界尖端供货商供给，其间，荣威iMAX8搭载的BD-EPS高档转向体系便是由博世华域开发并供给配套，减振器则来自汇众萨克斯。博世华域和汇众萨克斯都是世界一流轿车零部件供货商，在业界广受赞誉，前者首要担任转向体系的研制出产和出售，其产品供给干流合资品牌、甚至奢华品牌;后者首要担任规划、制作和出售轿车减振器、减振支柱总成等产品，以高质量的产品和服务赢得了社会的广泛认可，曾获评轿车售后商场最受喜欢的轿车零部件品牌。

  荣威iMAX8搭载的BD-EPS高档转向体系，是博世全新的第三代带传动滚珠丝杠电子助力转向体系，与宝马5系同渠道结构规划，电动伺服体系选用更接近轮胎方位的布局，具有转向精准、助力能力强、安全可靠等优势。荣威iMAX8的BD-EPS高档转向体系集成PDC侧风转向补偿、TSC转向力矩补偿、APA主动泊车、SHIMMY润滑路面颤抖补偿等高档功用，能在用户驾驭车辆遇到侧向风力影响、忽然加快或许胎压不平衡时供给实时补偿，带来豪车才有的安稳驾驭感触。

  日常驾驭轿车，70%的舒适性是由减振器供给。行进过程中，车上的减振器能够有用平缓路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载体系振荡，以改进轿车的驾驭平顺舒适感。详细来看，当车身和车桥间受振荡呈现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便重复地从一个腔通过不同的孔隙流入另一个腔内。此刻孔壁与油液间的冲突和油液分子间的内冲突对振荡构成阻尼力，使轿车振荡能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。