就以20多万的车来说，不配个无人驾驶、超充、智能座舱貌似都不够看。最近更有甚者，20万出头的车全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，实在令人震惊。

  要知道，空气悬架一直是汽车领域的豪华专属，只对高端车型敞开大门。比如宝马7系、奥迪A8、奔驰S级、路虎揽胜等车型，他们的起售价分别为82.8万元、82.89万元、94.68万元、142.8万元。

  即使后面应用空悬的车型往下探，在2018年前BBA群体中配备空气悬架的车型价位也要60万元起。

  众所周知，空气悬挂有着滤震能力更好、支撑性更强、自由升降底盘高度等优势，而实现这些优势的背后主要是因为它很有复杂的结构，需要在机械式悬挂构造基础上，将弹性元件更换为空气弹簧，同时整套悬挂系统还加入控制单元、减震器、气路、空气分配器、空气压缩机、多种传感器等部件，结构设计很复杂精密，成本高，所以空气悬挂通常出现在高端车型上。

  不过随着我们国家新能源汽车潮到来，空气悬架逐渐从“奢侈品”的象牙塔中走下来。

  如今在许多新造车品牌车型中也会看到，比如蔚来、理想、岚图等等，车型价格也打到了40万元以下。而近日，奇瑞星纪元ES正式价格的范围22.8万起，全系标配空气悬架，创下新低。随着渗透率的提高，未来还很也许会出现售价不超过20万标配空气悬架的车型。

  不过咱就是说，十几万的车可能真没必要配空气悬挂，毕竟这样的一个东西有利必有弊。

  大部分车商卖车给你的时候只说舒适性更好，却不会告诉你空气悬架结构较为复杂，相比较普通的悬架来说更容易出问题，这也是过去十几年空气悬挂没有大范围的应用的原因。

  并且使用的空气弹簧那么只能换不能修，更换一个空气弹簧的成本绝大多数都是万元起步。这对于一般家庭来说，可是一笔不小的成本。

  如果你对车辆的舒适性要求非常高，且能承担后期的维护费用，当然可以完全放心大胆买。如果自己没什么经济实力，就别硬着头皮上了，不然你会后悔的。