这是一个什么样的年代，一切厂商都一窝蜂地搞新能源、玩运动、显年青，雪铁龙仍是循着自己的底盘传统打着舒适牌，新款SUV天逸这不就搭载了它们全球创始的PHC自习惯液压安稳技能，清流仍是泥石流？咱得坐着瞧。

  当然，自习惯空气悬架仍是那个豪华车的大佬，但PHC技能也确实算得上一般家用车的一波小福利，雪铁龙传承百年的底盘调校无疑是值得称道的，那这所谓把握了自习惯技能的液压安稳技能是怎样一回事？怎样就让布衣SUV天逸装上了“不正常高级”的装备了？

  所谓PHC自习惯液压安稳技能，其组织与传统悬架的减震体系（减震器绷簧、机械止动器）不同，PHC是在每个减震器上下两头各添加一个渐进式液压缓冲器，也便是PHC中心设备，一端为拉伸缓冲器，一端为紧缩缓冲器，这是由于车辆轧过凸起和凹坑路面时，悬挂体系所遭到的冲击是不同的，应该要根据紧缩力和回弹力调整本身阻尼来改动悬架柔软度。

  在较平坦路面（纤细波动）下，PHC悬架处于低阻尼作业区间。减震器纤细轰动，活塞未触摸限位器，PHC设备经过活塞方位，辨认轰动起伏，减震器为小阻尼状况，来确保悬架对路面轰动进行杰出吸收，浅显地说便是偏柔软一些，避免小波动不断，确保平顺性。

  而在剧烈波动路面下，车辆轰动加重，活塞开端触摸渐进式液压缓冲器，PHC设备开端直接参与缓冲，其两边的通孔成为液压油流转的通道，活塞向下紧缩的过程中，开端吸收机械能，减震器阻尼增大，来确保悬架对轰动更好地吸收。从实拍图中能够精确的看出，PHC设备的中心便是两边的一排通孔，跟着活塞紧缩，能够流转油液的通孔逐步变少而且变小，减震器阻尼因而增大，吸收更多机械能，能够尽可能的避免刚性冲击。

  这便是雪铁龙谓之“魔毯悬挂”的理念，小波动路面时PHC设备不直接参与减震，小阻尼状况下的减震器悬挂偏柔软，过滤纤细轰动；而在剧烈波动路面时PHC开端发挥功效，跟着活塞紧缩，液压油通孔不断减小，阻尼增大，减震器继续吸收机械能，在限位器被紧缩备至限方位时，PHC设备处于能量吸收的最大状况，其对刚性冲击的缓解也到达最大化。

  得益于阻尼分级调理的才能，减震器的油液通孔初段能够规划得更大，然后更习惯对纤细轰动的吸收，一起不需要忧虑阻尼不行大而难以调理，由于当波动加重时后段通孔会不断削减并变小，足以操控减震器阻尼习惯轰动程度。此技能已取得20项专利，不会添加额定能耗，也不需要电驱动。

  在同级车型中，天逸车身遭到的垂向和侧向刚性冲击均得到显着的缓解，在同一路面测验成果为，冲击在0.55-0.65的垂向轰动加速度幅值区间和0.35-0.50的侧向轰动加速度幅值区间内，搭载了PHC悬架的天逸遭到的轰动次数同级其他车型要少几十次。

  为了感触天逸与同级车型舒适性的不同，咱们特意找了一段正在施工的烂路，以相同速度走过同一段路面，所感遭到的减震程度确实是不同的，虽然没有幻想中那么大，但也能明晰地体会出其他车型路过波动时的身体所感遭到轰动要更琐细而且更多，相比之下天逸的乘坐舒适性要技高一筹。

  天逸给我的感触假如要描述的话我想用一个词便是“Q弹”，坐在里边你能知道它在路过波动，可是并没有很直接的颠到身体，虽然PHC作业时的纤细动作很难发觉出来，比照之下的实际效果仍是有的，等待日后的试驾，只是试乘的体会究竟不行明显，但我仍是对此技能表明达观，由于比空气悬架要廉价多了啊。