上一周，咱们推出了《紧凑型车后悬挂大比拼》的文章，在这一篇里咱们将把市面上干流的中型车后悬挂逐个展现给咱们。跟紧凑型车不太自如的是，中型车由于定位与价格都要更高，因尔后悬挂较为遍及地运用了多连杆。当然，这也并非肯定，而且即便是相同的结构，或许仍是存在运用资料的不同。

  在此要声明一点，这个底盘系列的文章包含小型车、紧凑型车、中型车和SUV车型，但由于修改收集信息会遭到必定的约束，并不是将该等级内一切车型均谎报包含在内，傍边难免会有遗失的车型，还请咱们见谅。

  迈腾选用前麦弗逊后多连杆的悬挂体系，从后悬挂的图片可以精确的看出，多连杆的结构与速腾简直是一模自如，相同粗大的下摆臂，绷簧与减震分离式规划。多连杆的独立后悬挂在中型车等级内运用的较为遍及，一汽-群众对迈腾的悬挂比较中性，在操控性与舒适性之间处于平衡的方位。

  前悬挂麦弗逊的结构关于前置前驱的车型极为常见，适用于不同等级的各种车型。假如考究操控性的话，麦弗逊不是好的挑选，或许双叉臂或双横臂更为适宜。

  领驭的悬挂体系规划在中型车等级内比较稀有，前面是多连杆式独立悬挂，而后边却是纵臂扭力梁式的半独立悬挂。这与大都车型上面前悬挂简略后悬挂杂乱的方式彻底各走各路。其优缺点也是清楚明了的，前多连杆式的悬挂使车子在起步或急刹车时更平稳，而扭力梁式的后悬挂自身结构相对比较简略占用空间少，信任不会有人对领驭的后排空间发生了质疑，至于操控性就不必太追查了。

  新君威简直从刚一上市就火了，大街上座位能见到它那火红的身影。除了全新外形的吸引力以外，新君威出自Epsilon II的车身结构也运用了不少全新规划。从图片中咱们咱们可以看到，新君威多连杆式后悬挂有着相同粗大的下摆臂，而且运用了铸铝合金的原料，在完成轻量化的一起可以增强结构刚性并提高响应速度。

  长安福特供给的致胜后悬挂名称为“复合连杆独立式悬挂”，实际上也便是多连杆的意思。致胜的前后悬挂也便是咱们说的最常见的中型车悬挂——前麦弗逊后多连杆。而致胜的悬挂则是明显地倾向于运动性，十分健康， 以至于长期乘坐会发生必定的不适感。

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