上网具体查阅了相关联的内容常识，并马上对车子进行了调试，下面解说一下具体调理进程及办法。

  拿我的座驾逸550举例，一般减震分为两大类，可调类型和不行调类型，不行调类型就不多解说了，可调类型又分为预载调理，阻尼调理（回弹阻尼和下压阻尼）

  先讲讲预载调理，如下图②符号，预载效果是将减震预留一部分缓存空间，逸550为例，出厂调理便是最松状况，一个人骑行彻底OK，但若需求带人或许加三箱等载重较大的状况就需求将预载进行适量调理，假如不调理在波动路面就简单触底，对减震寿数有所影响，严峻或许会引起减震开裂等状况。调停办法：逸550为例是有外置旋钮的，出厂便是最松，需求调紧向右顺时针旋转即可，（注：先开端拧几圈后或许感觉拧不动，持续用力拧，浅显讲拧开了后面会轻松一点，基本上拧20圈左右才会肉眼可见有一丝丝的间隔改变）所以是这种外置旋钮的就铺开肩膀用力拧吧，调理完的我手现已废了....有些减震是预载调理是尺轮相同的，需求用专用工具才可调理。

  在说说阻尼调理，阻尼的效果浅显讲便是调到最软走烂路舒畅，如履平地，但公路行进跑山啥的就没那么闲适了，调到最硬跑山压弯，控车感十足，可是略微路面不平坦，有个小坑啥的你会感受到什么是的身体当减震的感觉，震到置疑人生，所以减震阻尼巨细调理（软硬调理）应该要根据自己驾驭路况需求来做调理，逸550为例，向上逆时针扭会变硬（回弹变慢），向下顺时针扭会变软（回弹快，烂路闲适），每调理一个档位会听见洪亮的响一声，同方向扭到不响或扭不动就到极限了，我先调理到最硬状况，再向最软调理，此款车为例大概有34个档位，然后再反方向条件17下，这样基本就取了个适中的状况。调理到最软骑上车，车辆会比最硬低一些，一两公分的姿态。

  注：此款车是回弹阻尼和下压阻尼一体式的，有些车型是分隔的，逸550需求调理阻尼需求用梅花螺丝卸下右侧叶子板三颗螺丝，燃气取下叶子板，否则手伸不进去，卸下叶子板背工抓住旋钮仍是很轻松的