【新民网讯】同样一款奔驰E300的前大灯:在4S店，它的售价是2.5万元；在快修店，是1.8万元；在淘宝上，原厂进口件价格是8500元。最近，奔驰车主李洁为修车询价，拿到这张价格表，她不知道该如何选择。

  中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，系数最高的车型达到1273％。这在某种程度上预示着，如果更换这款车的全部配件，所花的费用能重新购买12辆整车。

  在浦东的一家奔驰4S店内，多辆事故车正在等待维修。“请问奔驰E300的前保险杠什么价格？”记者指着一台正在维修的轿车询问。“大概10000多元吧。”维修工熟练地回答。

  “我们是原厂进口件，成本比较高，你到哪个4S店都是这个价。”就是这一款保险杠，在快修店获得的报价是8000多元，而在淘宝网正规网店的售价仅5000元。同样的一款雨刮器，这家4S店报价700元，快修店报价500元不到，淘宝仅380元。

  这种情况并非奔驰独有。在福特4S店里，修东西的人熟练地为各种零部件报价，一款福特蒙迪欧致胜前部的保险杠撞坏，维修部在核算价格，保险杠报价1200元，车头做漆2000元。同款保险杠在快修店报价不到800元，在淘宝500元可以买到。

  不要以为新车拆卖零部件是个亏本生意。最极端的例子，拆掉不到10％的新车零部件卖掉，就能把一台新车赚回来了。

  “在所有渠道中，4S店的零部件价格是最高的，因为4S店是厂家唯一正式的零部件供货渠道，造成了事实上的垄断。”昨天，一位4S店资深修理工小姚向记者剖析了汽车维修业的利润，就用保险杠来打比方，它从制造厂出来，首先通过车商，加上一层利润，到4S店又是一层利润。

  小姚透露，在4S店的渠道中，进货的零部件统一被加上5％到40％不等的利润，加多加少主要看零部件是不是常用的，常用的可能加价幅度比较大。然后是维修人工费，这部分费用约为零部件的50％左右。还是以保险杠为例，维修人工费约为500元左右。这样一来，从厂里出来的一个500元左右的保险杠，到装上汽车，整个费用接近2000元，是出厂价的4倍。

  “当然消费者可以再一次进行选择汽修厂，那里的零部件价格可以便宜30％左右，不过消费者肯定有安全顾虑。”小姚透露，虽然车商不会向社会出售零部件，但通过很多利益渠道，零部件还是会流入快修厂，快修厂里有原厂零部件，也有另外的品牌非厂商认证零部件。不过，快修厂没有车商的支持，所以在规格和标准方面无法与4S店竞争。

  “摆在消费者面前的选择就是，要么接受4S店的暴利维修，要么冒着不安全的顾虑寻找便宜的快修店。”小姚说。

  根据2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。“虽然没明确零部件一定要通过4S店销售，但是客观上形成了生产商＋经销商的固定模式，为经销商垄断售后零部件供应创造了条件。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，汽车制造商和汽车经销商实际上都想从售后渠道获利，在目前的模式下，双方的利益是一致的。

  除了养护和零星的个人维修外，车主大部分情况下不需要为修车埋单，而是通过购买车险将风险转嫁给保险公司。因此，保险公司可以说是汽车零部件暴利的最大受害者。一方面，消费者抱怨车险保费并不低，另一方面保险公司仍然全行业亏损。

  “零部件价格每年都在上涨，而保费很多年没有上涨了。”谈到零部件价格，平安车险一位内部人士倒起了苦水，各大保险公司都会与4S店就零部件价格进行谈判，但折扣比较有限。

  汽车经销商的年报从另一方面印证了这一点。亚夏汽车在2013年年报中披露，这家一年卖出3.67万辆汽车的经销商，去年整车出售的收益45亿元，但毛利率仅有2.42％，而维修及配件收入虽然只有4.2亿元，但毛利率高达32.94％。另一家上市公司庞大集团卖车的售后服务毛利率高达35.91％。

  太保车险相关负责人直言不讳指出:“今年保险公司将面临来自零部件价格持续上涨更大的成本挑战。”上海保监局相关负责人更是预测，今年上海车险行业很可能重新出现全行业亏损，所以必须想办法脱困。未来保险公司很可能按照零整比来调节车险费率。(据新闻晨报)

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