，空气绷簧具有非线性刚度特性，而且其刚度特性曲线可以准确的通过整车需求，通过调整

  ■现在国内乘用车空气悬架车型选用的大部分是单腔空气绷簧，单腔空气绷簧只要一个气室。实车前后空气绷簧结构略有差异，首要包含：

  ■前（单腔）空气绷簧滑柱总成首要由上顶座总成、 扣压环、气囊、铝护筒、防尘罩、活塞、缓冲块、密封盖、减震器等部件组成，其间前空气绷簧与减震器进行合装。

  ■后（单腔）空气绷簧总成首要由轴承座、上座、活塞、扣压环、铝护筒、下座、气囊、防尘罩等部件组成，其间后空气绷簧与减振器一般分隔安置，也有少量车型选用后空气绷簧滑柱总成方法。

  ■空气供应体系：一般由空气压缩机、空气干燥器、阀块等组成。依照体系与外界空气是否交互，可分为开式体系和闭式体系两类。开式体系与外界交互，而闭式体系不与外界交互。

  ■闭式体系将分配阀、空压器机、操控单元ECU集成一体化，而开式体系各个零部件彼此独立。因而，闭式体系集成度更高，安置空间较小，规划相对杂乱，操控方法更准确，价格略低。

  ■现在国内市场上选用开式空悬体系的车企较为遍及，如岚图、抱负、小鹏等均选用开式空悬体系，而上汽智己、高合及蔚来ES8等选用闭式空悬体系。

  ■干流的电控减震器有CDC可变阻尼减振器和MRC电磁减振器两种计划，现在CDC减振器更为遍及。

  ■接连阻尼操控减震器（Continuous Damping Control，CDC）：是萨克斯（SACHS）开发的一种阻尼力可调阻尼器。中心部件是电磁阀。CDC减震器每秒扫描100次，呼应时刻为10ms。

  ■作业原理：电子操控单元ECU根据外部输入数据及内部算法算出操控信号，向CDC悬架中的CDC电磁阀发送操控信号，然后改动两个腔室间小孔的巨细。而CDC减震器分为表里两个腔室，里边充溢液压油，表里腔室的油液可以终究靠之间的空地活动，然后改动减震器的阻尼特性。

  ■MRC磁流变液减震器：(Magneto-rheoloicaldamper，MRD)：在此体系中，减振器内部选用磁流变液代替一般液压油。当操控单元ECU宣布指令时，内置的电磁线圈会发生磁场，并效果于磁流变液中的磁性颗粒。磁性颗粒在磁场的效果下可以敏捷改动摆放方法，构成链状结构，使液体的粘度在毫秒之间敏捷添加，然后改动减振器的阻尼特性，完成悬架功能的实时调整。

  ■现在，磁流变流体相关专利简直被洛德（LORD）、德尔福、通用三者独占，虽然2009年，京西重工（BWI）成功收买德尔福旗下减震制动部分，但LORD仍然是BWI公司的磁流变流体技能仅有供货商。

  ■磁流变减震器每秒扫描1000次，呼应时刻为1ms，是现在一切阻尼可调减振器中呼应速度最快的，可是本钱也最高。现阶段，首要装配在法拉利、凯迪拉克、保时捷等旗下的高端车型中。

  ■空气悬架体系中，空气绷簧、电控减震器（可变阻尼减震器）、空气压缩机三种部件价值量最高，本钱占比算计超越3/4。

  ■最早完成国产化的零部件为空气绷簧，通过测算，国产空气悬架总成单车价值量比进口空气悬架总成大约低34%左右。

  ■跟着供应链国产化降本，以及产值的提高，咱们估计国产化乘用车空悬总成价格有望降至8000元以内。