主要用于车架与车桥之间做弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及不平路面所引起的冲击。是汽车空气悬架系统中的主要弹性元件，其通过在柔性密闭容器内充入压缩空气，

  现有的空气弹簧减震器，通常由减震器及空气弹簧两大部分所组成。空气弹簧主要由气囊和连接在气囊上的活塞构成，减震器设置在活塞内，减震器与气囊之间充满高压空气，那么要确保其稳定使用，对减震器和活塞之间的密封性要求就比较高。目前现有的空气弹簧减震器，活塞的下端与减震器之间通过一密封座实现密封连接，通过密封座起到整体的密封作用。

  空气弹簧减震器应用到汽车上，在汽车的行驶过程中，车轮跳动会导致汽车悬架一起联动，在联动过程中悬架上安装的空气弹簧减震器会出现自身的伸缩、偏摆、扭转等状态。当处于自身扭转状态时，会导致空气弹簧的气囊发生扭转，扭转无法得以释放的话，气囊就会产生扭转疲劳损伤，会加速气囊疲劳失效，因此导致整个减震器的常规使用的寿命降低。

  而现有结构中的密封座常规只具备密封作用，无法对空气弹簧自身的扭转角度进行释放，且气囊的扭转会带着活塞一起发生扭转，那么活塞与密封座之间的密封由原本的静态密封转变为了滑动密封，两者在发生滑动密封的过程中相互之间都会有一定的磨损，经常使用后，累积的磨损值会导致密封失效，使得整个减震器报废。

  为此，拓普发明专利提供了一种空气弹簧减震器总成，包括空气弹簧和减震器，空气弹簧包括气囊、活塞和减震塔，减震器包括减震筒。活塞的下端与减震筒之间设置有用于实现两者密封连接的密封座，密封座包括密封基座，密封基座与减震筒之间设置有第一密封结构，密封基座上设置有一环状橡胶体，环状橡胶体套设在减震筒的外部。环状橡胶体包括上安装部和下连接部，下连接部固定设置在密封基座上，上安装部的外部同轴固定设置有一刚性密封环，刚性密封环设置在活塞与上安装部之间，刚性密封环与活塞之间设置有第二密封结构。本发明提供了一种结构相对比较简单、密封可靠、常规使用的寿命较好的空气弹簧减震器总成。

  空气弹簧减震器总成包括空气弹簧和减震器。空气弹簧包括气囊、活塞和减震塔，气囊的上端口密封固定安装有减震塔，气囊的下端口密封固定连接有活塞。减震器包括减震筒和设置在减震筒内的减震杆，减震塔用于与车身固定，减震筒的下端用于与悬架固定。

  减震筒的上端与活塞的上端之间通过连接机构相连接，连接机构使减震筒随着活塞相对减震杆上下运动。减震杆的上端向上伸出减震筒安装在减震塔上，活塞的下端与减震筒之间设置有用于实现两者密封连接的密封座。连接机构包括尼龙连接衬环和油封保护盖，油封保护盖盖设在减震筒上。油封保护盖包括环状安装壁和盖设在环状安装壁上的盖板，环状安装壁紧配套接安装在减震筒的外部，盖板盖设在减震筒上，尼龙连接衬环可转动的套接在环状安装壁的外部。

  尼龙连接衬环具有多个向外凸起的连接凸部，多个连接凸部间隔设置，每个连接凸部的内壁向外凹陷形成凹陷部，连接凸部的外壁与活塞的内壁紧配贴合，通过连接凸部实现其与活塞之间的稳定的固定连接，使得尼龙连接衬环可随着活塞的转动而一起转动。由于凹陷部的存在，减小了尼龙连接衬环与油封保护盖之间的接触面积，那么就减小了两者间的摩擦，实现两者之间顺畅的可转动连接。

  气囊的下端口的外部设置有活塞扣合环，活塞扣合环锁紧实现将气囊的下端口夹紧固定在活塞与活塞扣合环之间，且使尼龙连接衬环的外壁与活塞的内壁紧贴配合。油封保护盖用于保护减震器的油封，防止油封因缓冲块的撞击而导致的损坏。尼龙连接衬环一来实现减震筒与活塞之间的连接作用，二来其可以围绕油封保护盖转动，起到释放活塞与气囊之间扭转的作用，大大降低气囊因扭转而产生的扭转疲劳损伤，延长气囊的使用寿命。

  环状安装壁的下端向外弯折形成下限位壁，盖板上固定设置有一上限位保护板，下限位壁和上限位保护板的外径均大于尼龙连接衬环的内径，尼龙连接衬环设置在下限位壁与上限位保护板之间。减震杆的上端穿过盖板和上限位保护板安装在减震塔上。下限位壁和上限位保护板对尼龙连接衬环的安装起到限位作用，确保尼龙连接衬环在油封保护盖外部的稳定的转动安装，另外上限位保护板提供缓冲块的撞击面，对油封起进一步的保护作用。

  密封座包括套设安装在减震筒外部的密封基座，密封基座与减震筒之间设置有第一密封结构，密封基座上设置有一环状橡胶体，环状橡胶体套设在减震筒的外部。

  环状橡胶体包括自上而下同轴依次设置的上安装部和下连接部，下连接部固定设置在密封基座上，上安装部的外部同轴固定设置有一刚性密封环，上安装部设置在活塞与减震筒之间，刚性密封环设置在活塞与上安装部之间。刚性密封环与活塞之间设置有第二密封结构。

  刚性密封环上凹陷设置有一环状密封槽，第二密封结构为第二密封圈，第二密封圈嵌入设置在环状密封槽内，且第二密封圈的内壁与环状密封槽的壁面紧贴，第二密封圈的外壁与活塞的内壁紧贴，通过环状密封槽给第二密封圈的安装提供了一个稳定的安装空间，以确保密封座与活塞之间的密封的稳定性。

  下连接部的外径大于上安装部的外径，使下连接部的上端面形成一环状的台阶面，刚性密封环的下部设置有与台阶面相配合的环状保护壁，环状保护壁贴合固定设置在台阶面上。下连接部的上端面，即台阶面给活塞的底部的安装的地方提供限位作用，那么在台阶面上设置一环状保护壁，可对下连接部起到保护作用，防止活塞的底部对下连接部上的橡胶造成切割，从而确保环状橡胶体的使用寿命。

  环状保护壁上设置有定位缺口，活塞的底部对应定位缺口的位置上向下凸起设置有定位凸块，定位凸块嵌入设置在定位缺口内，通过定位凸块和定位缺口的配合，实现活塞在密封座上的定位安装。

  密封基座的上端面向下凹陷设置有环状的定位槽，下连接部具有与定位槽相配合的定位部，定位部固定嵌设在定位槽内，通过定位槽给环状橡胶体的安装提供了稳定的安装定位，密封基座与环状橡胶体通过硫化一体连接。密封基座的中心具有上下贯通的中心通孔，中心通孔包括自上而下同轴依次设置的上伸出部和下密封部，上伸出部的内径小于下密封部的内径，上伸出部可供减震筒穿过安装。下密封部与减震筒之间设置有第一密封结构，第一密封结构为第一密封圈，第一密封圈套设在减震筒的外部，第一密封圈的内壁与减震筒的外壁紧贴，第一密封圈的外壁与下密封部的内壁紧贴，上述结构实现密封座与减震筒之间的稳定的密封连接。

  减震筒的外部固定设置有一环状定位板，密封基座的底部向下凸起设置有定位销。定位销为多个，多个定位销均布间隔设置受力均匀，实现密封基座在环状定位板上的更为稳定的安装。环状定位板上设置有与定位销相配合的定位孔，定位销插入设置在定位孔内，通过环状定位板实现密封基座与减震筒之间的稳定的安装，通过定位销和定位孔的配合，防止密封基座在工作过程中发生转动，从而进一步确保密封连接的稳定性。

  减震筒上可拆卸的套设安装有一支撑环，支撑环设置在下密封部内，且支撑环设置在第一密封圈与环状定位板之间对第一密封圈的安装起下限位支撑作用，通过支撑环和下密封部的上部内端面配合形成一个用于安装第一密封圈的环状卡槽，给第一密封圈的安装提供了一个稳定的安装空间，避免第一密封圈发生滑移，从而确保密封连接的稳定性。

  由于支撑环是额外装配上去的一个部件，在装配顺序上可以是先将支撑环和密封圈依次套接到减震筒上，接着再将密封基座安装上去。在安装过程中，由于密封圈是顺滑的套接上去的，在密封基座的结构内并没有预先设置一个完整的环状卡槽，需要对密封圈进行嵌入式安装，那么就不会对密封圈造成任何损伤，可以有效提升密封圈的常规使用的寿命。刚性密封环通过钣金冲压成型，密封基座和支撑环均采用尼龙材质制成。

  空气弹簧减震器总成还包括保护套，保护套包括自上而下依次连接的上保护段和可伸缩的下保护段，上保护段的上部固定设置在气囊的外部，下保护段的上部连接在上保护段的下部。环状定位板固定安装在下保护段的下方内部，通过保护套对空气弹簧减震器形成保护，下保护段为可伸缩结构，在给环状定位板提供稳定安装定位的同时，不影响减震筒随着活塞上下活动。

  综上所述：本发明的空气弹簧减震器总成，通过密封基座与减震筒之间的第一密封结构配合刚性密封环与活塞之间的第二密封结构实现并确保活塞与减震筒之间的密封，确保活塞与减震筒之间的稳定的密封。

  环状橡胶体起到密封基座与刚性密封环之间的连接作用，在汽车的行驶过程中，当空气弹簧减震器处于自身扭转状态，气囊扭转带动活塞扭转，此时利用橡胶自身具备的弹性变形的特性，可实现扭转角度的释放，降低气囊的扭转疲劳损伤，从而有效延长气囊的常规使用的寿命，使得整个减震器的常规使用的寿命得以延长。

  由于橡胶自身的弹性变形特性，在减震器处于自身扭转状态时，只有环状橡胶体发生扭转用于释放扭转角度，刚性密封环与活塞、密封基座与减震筒之间并不存在相对运动，也就是说刚性密封环与活塞、密封基座与减震筒之间的设置的密封结构均为静态密封，降低了密封结构发生磨损的概率，可有很大成效避免密封失效的问题，从而使得减震器的常规使用的寿命得以有效的确保。

  拓普空气弹簧减震器总成包括空气弹簧和减震器，空气弹簧包括气囊、活塞和减震塔，减震器包括减震筒。活塞的下端与减震筒之间设置有用于实现两者密封连接的密封座，密封座包括密封基座，密封基座与减震筒之间设置有第一密封结构，密封基座上设置有一环状橡胶体，环状橡胶体套设在减震筒的外部。环状橡胶体包括上安装部和下连接部，下连接部固定设置在密封基座上，上安装部的外部同轴固定设置有一刚性密封环，刚性密封环设置在活塞与上安装部之间，刚性密封环与活塞之间设置有第二密封结构。本发明提供了一种结构相对比较简单、密封可靠、常规使用的寿命较好的空气弹簧减震器总成。