1.单筒高压气体油气分离式器，除了可使油气确实分离外，利用充填高压气体的气室，压迫油室防止气泡产生，使避震器没有运动衰减现象，并可确保机构延长使用寿命。

  2.一般减震筒外管是采用钢板弯曲焊接而成的，而BILSTEN则是以无杂质金属材料经过冷锻造加工一体成型而成，因为表面无接缝所以有更好密封效果，与非常高的强度，其高质量在于本身的制造工艺。

  3. BILSTIEN的活塞杆表面精度要求很严格，段差要求在万分之二以内，另外经过特殊处理强化过的活塞杆，绝对可承受来自路面的撞击力。

  作为单筒式高压气体避震器的领导者，50多年来Bilstein一直得到了像奔驰宝马保时捷法拉利等世界顶级汽车厂商的肯定，当然它也是改装界最知名的避震器品牌。

  除了我们常见到的各式改装避震器之外，Bilstein有时也是诸多车厂的原厂零件供货商，其中最具代表性的，就是M.Benz S-Class，E-Class的气压弹簧阻尼可调避震器。除此外，保时捷911（代号997）避震器，也是由Bilstein负责打造的，其他的还有一些新的电子主动式悬挂系统，也都是Bilstein的作品。

  在改装避震器市场中，Bilstein同时为ABTAC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf以及Techart等大厂生产专用套件，再加上DTM、方程式赛事以及拉力赛等竞技赛事使用产品，由此可见Bilstein在避震器市场中所占据的主导地位。

  Bilstein旗下产品区分为：B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16。其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计，以及B4采用单筒低压气体设计外，其余产品皆为单筒高压油气分离设计。

  相信大部分改装爱好者都对Bilstein B16 PSS10，这套绞牙高低可调套件的避震器有着望之兴叹的崇拜感。这套可对阻尼力进行10阶调整的避震器，其回弹和压缩能够最终靠一个调整圈一起进行调整。这样一来车主便能够准确的通过自身喜好在高度舒适和极限运动性能之间进行自由调整。而在安装了Bilstein B16 PSS10后，车身前后能够更好的降低30至50mm以满足性能或外观上的需求。

  其实对于众多量产车来说，像Bilstein B16 PSS10这样的高级货已经被大范围的应用在诸如奥迪TT宝马1系、3系、5系、Z4、（第三代）、奔驰SL、SLK、部分E级、MINI、8/9代EVO、日产350Z、370Z、保时捷911、沃尔沃S40、V50、C30、高尔夫GTI等等等等，以上这些大家耳熟能详的车型都是Bilstein PSS10的忠实追星族。

  而身为众多车厂OE零件供货商、以及知名改装避震器品牌的Bilstein，对于产品的测试与品管自有其独到之处，总的来说，避震器的测试包括设计阶段、试产以及量产等三阶段，此三阶段的测试各有其目的，其中还包括在设计后期必须到ATP测试中心进行的路测。

  ThyssenKrupp&Bilstein，也许这两个名字对于看过本文才有初步了解的人来说，的却很难一下把它们记住，或者三五天不再接触便很容易将它们忘记。但笔者相信随国内汽车行业的持续不断的发展，以及消费者对于车辆本身了解程度的不断加深，这些平时不被人们所熟悉的实力派战将，一定会逐渐渗透到每一位消费者的汽车生活当中。

  M3的性能发挥比较的晦涩，火箭弹射模式起码需要设置个10多分钟，一般人不看“宝典”还线对前轮胎的性能要求太苛刻，稍微情况差点的轮胎就让M3连操控特性都改变了。总体来讲，100-130万这个价位还有奔驰C 63 AMG、GTR、CTS-V、911卡雷拉，如果是我我不选M3。

  不可否认M3是好车，再说什么速度性能之类的东西已经没什么意义，数字都摆在那里。但你需要悉心照顾它，复杂的电子设置，娇气的变速箱，还有对轮胎的要求，这一些都会成为M3车主最大的痛苦。本来是可以玩得很爽的车，却因有如此多的羁绊，实在是很让人沮丧。

  宝马E92 M3让我印象最深的并不是性能上的数字，繁琐的火箭起步模式才是其中的看点，如果从男人与玩具的层面上理解它确实有点意思，但从性能车方面出发，这种复杂、脆弱的秘籍就有些缺乏优势了。