某进口车型车主反映原车使用的轮胎出现不同程度的凹陷及鼓包现象，甚至有消费者已因此而发生爆胎，严重影响行车安全。专家这样认为，所谓轮胎侧壁凹陷，实为轮胎胎体帘线接头处层数重叠所致。轮胎凹陷其实就是厂家在生产的全部过程中，轮胎的帘线接头没有处理好所导致，严格意义上讲也属于质量上的问题。由于此处受到的张力过大，在使用的过程中很有可能发生搭接分层的现象，在此处形成鼓包。

  车辆电控系统程序出于对燃油经济性的考虑，在行驶过程中会自动断油。在带挡滑行过程中，发动机电脑进行断油、换挡踩离合时，电脑重新进行供油。如果此时节气门开启延迟，或积碳引起进气量不足，会导致行驶中熄火。节气门分为拉线式和电子式，拉线式节气门怠速阀开度小、有积碳，电子节气门延迟都会引起进气量不足。此外，厂家将电子油门改为拉线式油门后，如果节气门与发动机电脑程序不匹配，也会引起空燃比异常而引起熄火。

  二季度中，关于大众DSG的投诉量依然较多，主体问题为换挡冲击、低速车抖、异响等问题，大多分布在在7速DSG变速箱上。7速DSG变速箱主要是由两个机械式离合器总成来控制，原理与手动挡离合器相同。在市区使用的过程中，由于堵车离合器长期处在半联动状态下，容易损坏离合器。导致使用一段时间后，换挡时车辆抖动，产生冲击感。

  另外，低速过弯时1、2、3挡换挡时抖动问题，实际上与发动机负荷也有一定关系，如果低速时发动机负荷增加，此时发动机的功率负荷超过80%以上，也就是说后备功率不足时，也会产生相应的抖动。厂家通过电脑升级来对车辆DSG故障进行解决，但消费的人在投诉中反映，电脑升级对于此问题只能有一定缓解作用，无法彻底解决。

  德国某车型的很多消费的人都反映车辆出现抖动、加速无力、EPC灯以及尾气检测灯亮现象。根本原因可能是发动机对点火时刻要求比较严格，如果油品油质不好，将会导致在高温度高压力下产生积碳。如果火花塞、喷油嘴及气门背部积碳过多，将会导致直喷发动机点火不良，从而出现缺缸的现象发生。

  很多消费者已使用97号汽油，依然会出现这样一种问题。但目前厂家还没有对此问题出台相应的方案，无法进行彻底解决。

  在第二季度投诉中，消费者普遍反映某合资品牌1.8T及2.0T直喷发动机所配的6速自动变速箱在行驶中会出现较为严重的拖挡及共振问题。具体表现为车辆换挡转速很低，在1200转左右就自动换挡，使车辆出现严重的拖挡问题。在3挡升4挡、4挡升5挡时存在严重拖挡、共振情况，拐弯、上坡或满载时更为严重，主要原因应在变速箱换挡时机，与发动机输出功率曲线不匹配所导致。目前厂家的解决方案为电脑升级，故障现象有所缓解，但没有从根本上解决。

  中国汽车质量网在4月份接连收到关于某日系车型怠速问题的投诉量较大，具体表现为2、3挡2000转左右车身抖动。车辆在2、3挡转速在每分钟2000转左右车身抖动，此故障为B5A型变速箱所匹配的4M51-3B437-KD半轴导致。据了解从2009年10月至今所生产的1.8MT车型或轻或重都存在此问题。

  专家指出从车身左右摇摆式抖动状态来看，并非正常状态下的共振，这种车身共振应为半轴问题所产生的半频扭转共振。

  燃油泵存在设计缺陷，可能导致严重安全隐患。据消费者反映，某车型燃油泵由于安装位置及盖板变形、开胶问题，会导致燃油泵油管与线束挤压受力，油管会发生断裂。就此，专家称从消费者反映的这些问题来看，可以说是严重的质量问题和设计缺陷，是绝对需要召回的。目前厂家已出台相应的解决方案，为广大消费者进行了相应的解决。

  韩国某品牌车型因为此类问题遭到消费者不断投诉，4S店的工作人员拆解检查，认为是车身焊接问题，导致车身由发动机共振引起的。据分析，A柱处产生异响的因素可能为前风挡玻璃胶松动、内饰部件链接松动、车身钢板振动等。对于前两者情况可能为个别现象，可以通过简单的处理进行解决，如果按4S店工作人员的说法，是车身钢板存在生产缺陷，很有可能并非个案如此简单。这类问题在后期是很难通过维修进行补救的，只有通过厂家从技术角度对车身的焊接工艺进行改进，才能从根本上进行解决。

  很多消费者反映，因空调制冷不佳，更换压缩机后制冷效果依然非常低，并且，在空调运行期间，同时伴有“呜……呜……”的异响声。很多类似问题，厂家接到消费者反映的问题后，在新款车型中空调制冷效果都有所改进，这表示之前的空调系统确实存在一定问题，厂家理应为消费者进行解决，但目前大多数厂家的态度是对于老款车型的消费者不管不问。

  车辆在行驶时，某合资品牌CFN发动机有“嗒嗒”的异响，4S店工作人员称这是发动机液压挺杆的质量上的问题，需要进行更换。在投诉中很多消费者都提到了液压挺杆，此部件为气门机构的一部分，它的作用就是在凸轮轴与气门之间调整气门间隙。如果液压挺杆与气门之间磨损过于严重，就会产生“嗒嗒”的异响。

  从此相关故障来看，液压挺杆问题有很大的可能性出在油压上，无论是机油泵本身的压力问题，还是液压挺杆自身的保压问题，都会造成此类问题的生。

  变速箱异响问题结合故障现象分析，主要是由于离合器总成及变速箱配合间隙问题所导致。有以下几种可能：1.离合器总成问题。离合器压盘阻尼弹簧、分离轴承及离合器拨叉等处，如果存在配合间隙，在运转时导致异响。2.变速箱内部问题。变速箱输入轴轴承、内部齿轮组、花键套筒及换挡拨叉存在配合间隙，在运转时导致异响。3.发动机曲轴及变速箱输入轴配合问题。发动机曲轴止推轴承间隙导致曲轴蹿动，或发动机曲轴与变速箱输入轴轴向偏心，导致运转时跳动产生异响。综上所述，虽然问题原因可能有多种，但总体来说还是由于配件装配及本身制造精度不够所导致。《中国质量报》