作为宋PLUSDIM冠军版150KM版别车主，对，称号一定要全，由于这一款出厂自带了FSD可变阻尼减震器。今日便是要说一说比亚迪车主热切期盼、望穿秋水的FSD。我的天青宋是23年刚上市就订货的，最初在挑选类型的时分便是蹦着150KM版别带FSD去的。为什么这么头铁呢，满是由于购车前逛遍了各大论坛，得到一个根本的一致便是，比亚迪宋的筷子悬架行进质感非常感人，然后又得到一个信息是比亚迪的FSD可变阻尼减震器可有用提高筷子悬架的行进水平，所以在购车时就侧重看了冠军版的各个装备，然后就义无反顾的挑选了150KM版别的。

　　咱们点评减振器功能的时分习惯性描绘为：偏硬or偏软，从专业视点讲便是减振器阻尼力大or小。简略来说，阻尼力越大，振荡消除得越快，操控性和安稳才能相对越好，但对路面的冲击的过滤差；阻尼力越小，减振器对绷簧的跳动按捺效果弱，但对路面的冲击过滤强。

　　至于需求一个什么样的阻尼力，不同的车型有不同的要求，既要统筹舒适性又不能失掉运动性，一般的减振器很难做到完美的折中，FSD可变阻尼减振器就能完美处理这一个问题，在不同的状况下主动调理阻尼力和回弹速度，以习惯杂乱的路面。

　　具体来说，依据当时路面状况FSD自习惯减振体系使用FSD阀对减振筒内的油流来操控，来主动调理本身的软硬程度。

　　榜首当路况较好时，减震器振荡频率低，减振筒内的FSD阀仅敞开一条通道供油液经过，这时减震器阻尼力较大，让轿车在驾驭时更安稳，操控性更强；

　　第二当车辆经过振荡频率高的波动路面时，振荡会导致减振筒内油压变大，这时FSD阀敞开两条通道供油流经过，使油液更简单经过，减震器阻尼力下降，减振器“变软”，减振器发挥吸收路面冲击的效果，让车内人员具有舒适的驾乘体会。

　　首要下降晕车的或许，打造愉悦驾乘新体会。（官方是这么宣扬的），实践驾驭感触是我经常会带着全家人（上有老、下有小）出游，爸爸妈妈、小孩没有晕车的状况，行进起来路面的波动感不会那么显着，在遇到水洼、石头号非铺装路面车辆的晃动会很快得到按捺。（便是不带FSD或许会晃2-3下，有了FSD就晃那么一下）

　　其次提高行进安稳性，下降轮胎噪音。其实混动车的噪音比较油车原本就很小，比亚迪对车辆行进中噪音的遏止做的也还好。假如换一条愈加舒适的轮胎我想还能更好，当然处于本钱的考虑原厂的佳通或许小巧轮胎也就那样了。（我的天青宋是佳通轮胎，一起的苍烟色110KM版别是小巧轮胎）

　　第三无惧旋转停车场和盘山公路，尽享沉着驾驭之旅。（这当然也是官方宣扬的），可是我的日常出行场景由于作业原因，跑山路是比较多一点，和我之前的雪铁龙C4L比较，过弯时我的天青宋仍是会给我很大决心的，法系车声称底盘厚实，我看实属laji。

　　以上便是我的一些用车感触，期望能给到已经是比亚迪车主的想要晋级FSD的同学一点参阅，一起也期望给一些还在张望，预备下手还优柔寡断，惧怕背刺的同学一些参阅。（兄弟我都被背刺2万了），这些年，国产轿车前进真的是一日千里，定心冲，没问题的。