2023年还剩下不足3个月，在头部车企为市场占有率激战正酣之时，有些车企还在为生计发愁，比如江西五十铃。江西五十铃成立于2013年4月，由ISUZU日本五十铃与JMCG江铃集团共同组建而成，从出身来看，江西五十铃还算不错，江铃+日本五十铃毕竟都有一定的实力。产品线涵盖五十铃品牌皮卡及SUV，成立之初便提出了“为引领而来”的口号，这个口气听起来不小，然而现实却让江西五十铃被打脸。口说无凭，明晃晃的数字不会撒谎，就拿其强项——皮卡来说。

  据最多个方面数据显示，2023年8月份皮卡市场销售3.9万辆，同比下降2.8%。2023年1-8月累计销量为33.9万辆，同比下降1.1%。从销量排行榜来看，8月，长城汽车售出17040辆，仍然排名第一。至于江西五十铃，8月不仅从多年的全国前三的位置下滑到第七位，同时相比去年同期，销量还下滑了26.4%，几乎下滑了三成，仅仅售出1843辆，不足长城皮卡销量的零头。从销量层面来看，江西五十铃的时代已结束了。

  销量虽不是全部，但终端销量数字的可贵之处就在于可以真实反映市场需求。江西五十铃从成立至今已10年，目前在皮卡领域仅有四款车型，分别为D-MAX、全新瑞迈、新新一代铃拓参数图片）与铃拓汽油动力。如果说放在以前，有着合资背景的江西五十铃，无论推出什么样的产品，怕都是抢手货，但随着皮卡乘用化的到来，我们也可以发现，就算被寄予厚望的主销车型D-MAX，无论是销量还是综合产品力上，都远不如竞品长城炮给力。

  数据显示，今年9月，长城炮销量达到12200辆，已经累计37个月销量过万，并继续蝉联中国皮卡销量冠军。而D-MAX，仅为江西五十铃贡献了414辆的销量成绩，连长城炮的零头都不到，这无疑再次让江西五十铃打了自己的脸。除了销量外，想要做新时代的引领者，还需具备超越同行，绝对领先的产品实力，而与长城炮相比，D-MAX全系只有一款柴油发动机。

  而长城炮不仅有商用版、乘用版、越野版等车型可选，同时还提供了柴油发动机和汽油发动机以及6速手动和采埃孚8速自动变速箱可选，给了消费者更多的选择空间，也注定了全新D-MAX依然无法在主流市场摇旗呐喊。同时，在车身尺寸和价格这一块，也比不过长城炮，比如在车身尺寸方面，即使是长城炮最普通的车型（长宽高为5410/1943/1886 mm）也要比D-MAX（长宽高为5265/1870/1850 mm）要大。而价格这一块，官方指导价为13.48-22.08万元的D-MAX，比长城炮2023款柴油版10.68万的起售价也贵了2.8万元。随着时下人们生活水平不断提高，购车者选车需求由简单迅速变成精挑细选，而D-MAX除了合资品牌优势，性价比方面的差距还是显而易见的，偏科的产品势必只是“叫好不叫座”。

  不仅如此，在投诉网查看D-MAX质量时，还发现很多品控问题，比如前后桥异响、减震器异响、玻璃升降异响、变速器异响，同时还有变速箱不换挡、无法启动、发动机漏油、排气故障、行车安全辅助系统故障、功率不足、涡轮增压器故障等。除了质量上的问题之外，还常有车主投诉江西五十铃售后服务差，这些对品牌的形象与影响力是一种无形的损害，必然会让江西五十铃率先走向边缘。至此，应该不难理解D-MAX为何难以在终端市场和长城炮抗衡。换言之，想要实现对于前者的彻底替代，显然还有非常长的一段路要走。

  而主销产品瑞迈和铃拓也没能拿到预想的成绩，9月销量分别为919辆和850辆，而且同样下滑严重，分别为13.2%和14.9%。江西五十铃汽车有限公司总经理朱毅曾表示：“好产品就要‘揭掉面纱，放下琵琶’大大方方地讲出来，走到台前。”于是今年6月份和8月份，分别推出了全新瑞迈、新新一代铃拓。如果在市场没有同级产品的前提下，全新瑞迈、新新一代铃拓应该能卖得不错，只可惜当你体验过长城炮之后，再看全新瑞迈、新新一代铃拓就会发现，被江西五十铃寄予厚望的这两款车其实早已经落后了。

  此外，瑞迈、铃拓这两款车型虽然销量不多，但投诉却不少。在汽车投诉反馈平台能够正常的看到关乎瑞迈、铃拓的投诉问题也是五花八门，比如有着承诺不兑现、态度蛮横和不处理问题等，这样的问题十分影响购车体验和消费的人心情。同时，还有三大件、车身质量、电器质量等各种各样的质量上的问题层出不穷，这难道就是朱毅所说“揭掉面纱，放下琵琶，大胆走出来的好产品”？这也难怪，在大浪淘沙的皮卡市场里，江西五十铃越来越不被消费者所看好，而这些对品牌的形象与影响力也是一种无形的损害，必然会让江西五十铃越走越远。

  回顾过往10年的发展，江西五十铃确实取得过不错的成绩，几乎和江淮、上汽大通、郑州日产等并驾齐驱。然而，时过境迁，随着皮卡行业的快速的提升及国产车型的追赶，江西五十铃面对年轻人的新需求已经落伍了，不管是排放的升级还是配置的升级需求，正在全面落后于国产车。最关键的是，在国内皮卡市场，中国人更懂中国人，在智能化、乘用化以及新能源化等趋势之下，国产品牌皮卡的适应性更好，在一轮新竞争中，国产车正在全面胜出。

  值得一提的是，面对汹涌而来的电动化浪潮，皮卡市场也在向新能源进军，接下来，皮卡技术路线不再以燃油为主，将出现插混、纯电等诸多类型的新能源皮卡。从目前国内市场来看，中国新能源皮卡显然跑在了前列，比如长城山海炮新能源、风骏新能源、炮新能源、长安览拓者新能源等也成为消费者的新选择。反观江西五十铃，明明有很好的产品，却没能依据市场变化持续改进，同时也没像长城汽车那样实现从皮卡到SUV和越野的华丽转身，如今新能源汽车时代慢慢的变成了了现实，但它依然拿不出对应的产品，这也让它的竞争赛道趋于狭窄。

  时代抛下你的时候，招呼都不打一声，眼下的江西五十铃，算是尝到了这番滋味。伴随着乘用皮卡逐渐兴起，以及国产皮卡品质的提升和花钱的那群人更加理性化，慢慢的变多的用户更愿意选购价格相对较亲民的实用车型，既能兼顾家用还要有不错的越野性能。而江西五十铃未曾大踏步的向前追赶，没有真正从产品角度抓住消费痛点，一个是动力系统产生的消费偏差，一个是配置方面的极度落后，再加上定价和质量方面的问题，就注定了被竞争对象们远远甩在了身后。由此可见，无论你曾经多么辉煌，若不能紧跟时代潮流，不能把握好消费趋势，终将被淘汰。要想做新时代的引领者，显然需要真实力和硬本领，江西五十铃还有这个机会吗？