“云辇”一词，意蕴深长，其中云：翻山海、游四方，翻山越岭、稳步向前、云游四方、路无终点；辇：源于史、新于时，帝王座驾、以辇为准、现代豪华、尊享奢适。

  此前对“云辇”的猜想，有高阶辅助驾驶，智能交互座舱等等，而从最新了解的信息可以大致确认的的，“云辇”技术全称为，比亚迪“云辇智能车身控制管理系统”，类似于奔驰的魔毯、奥迪的智能稳姿系统、路虎全地形反馈系统、保时捷PDCC系统等。

  其实说到比亚迪品牌车系，在主动悬架方面的应用，早在唐系列车型上，就率先使用了主动减震器，来自荷兰KONI品牌的一套结构相对比较简单的可变阻尼减震筒，能够准确的通过颠簸频率自适应调整悬架软硬，达到舒适度以及车身支撑性的需求。

  再到腾势参数图片）D9车型上，CDC主动减震器的使用，可以更为及时的调整车身姿态，我们在腾势D9车型中也可以手动选择减震力度，以及开启加速制动的舒适减震模式，能够尽可能的防止加速时过度抬头，以及减速时点头的现象。

  而此次“云辇智能车身控制管理系统”的出现，让我第一时间想到的是上世纪美国BOSE品牌推出的一款Project Sound （项目）电磁减震器，没错，就是那个音响大佬BOSE推出的黑科技产品。

  Project Sound 就是一种汽车的悬挂系统。与传统汽车的弹簧液压悬挂不同的是，Bose 想结合电控和磁力打造出一种全新的悬挂系统。

  这套减震系统由软件算法下达指令、直列电磁马达、功率放大器，来控制每一个车轮的减震调节。但由于成本偏高，迟迟都为运用到量产车型上。

  而比亚迪“云辇智能车身控制管理系统”，之所以能够很好的满足量产，得益于时至今日，电气化车身构架的使用，以及拥有高TOPS算力的智能处理系统，打造出四轮独立电磁减震控制器。拥有这套智能减震系统之后，从此也就从另一方面代表着，将赋予底盘悬架系统智能算法，拥有独立的思维，不但可以在工程师的一直在优化下进行OTA升级，而且应用在不同的车型上，还会开发出更多潜力玩法，比如说，搭载到仰望U8车型上，结合全地形系统，可以在越野烂路行驶时，也带来“魔毯”一般的车舱内乘坐感受。云辇将会兼具电动化和智能化的优势，以此来实现垂直方向车身控制的巨大突破。用技术改变豪华汽车格局看来不是句空话。

  无论是“易四方”还是到“云辇”智能底盘控制管理系统，比亚迪用智能电气化科技，为汽车赋予了全新的智慧，AI汽车时代已经到来。