电动车的大潮几乎已经势不可挡，数数手指头，现在还有哪个车厂不绞尽脑汁准备上电动或者类电动车型呢？在一片限牌措施下，归属环保车的电动车，尤其是个性化的双座位电动车型越来越成为都市人群普遍接受的日常代步工具，只要能解决停车充电的问题，那么这类小型车电动车那两百公里的续航能力自然能成为购买选择，关键是不用怎么摇号、不用怎么等就能方便出行。

  作为国内双座位电动车代表作之一的众泰（Zotye）E200算是街头巷尾能见度较高的一款车型了，轴距只有1,810mm、车身长度仅有两米七多一点，虽然续航里程只有165公里（标称，实际大概100公里左右），最高时速被限定在120公里/小时以内，其实参数上已经很适合城市内穿梭，加上电动机特有的“即有”最大扭力输出表现，日常代步时已经很够用。当然，那些近乎劣质的造工水平如果也能接受的话，还是一个相当的好的选择。不过，E200一向被诟病的“怪异”操控特性也让许多试过车的车友甚是犹豫，毕竟短小不是只有E200特有，市场上也有其他超小车型也不会有如此“虚无缥缈”和“无定向”的操控感，那么唯一的处理方法就只有改了！

  作为一款自主品牌的小众车，要找到比较合适的悬挂套件只能盼星星盼月亮地期待，而且这种期待还不一定可以实现，除非厂家的老板也有一辆这款车，那几率难过中六合彩。还好，众泰E200的避震已经推出，而且配置还挺高，采用直卷式弹簧、前轮具备鱼眼上座，能调整适合各种驾驶风格的前轮内倾角，对于E200的而言，真是莫大的福音。

  图：拆下原厂避震机组件，无论造工还是视觉对比下，原厂的真是渣渣，正所谓一分钱一分货，好的操控性是要付出代价的。

  图：安装好后前轮避震，位置精准。避震具备32段软硬度，新安装此类避震的车友，可以暂时将软硬度调到最软，行驶几百公里后，再调整对自己最合适的软硬度数。

  图：正所谓三分装七分调，换上了性能更好的避震机后，一定要设定出对自己最合适的“三要素”才能好好开车。（三要素：前束、内倾角、主梢后倾角）

  避震安装之后试车，总体感觉跟原车比不可同日而语了，松散感减弱了，遇到城市中的沙井盖或者轻微起伏时，贴服感强了。毕竟这么小小的一辆车，整备重量高达1.1吨，比较SMART Fortwo那种一吨不到的，其实众泰还是挺沉的，所以选用了前5K后3K设定能表现出“不太硬、又压得住”的形式感，这点是比较满意的。至于高速稳定性之类的，反正车子几乎没什么机会跑120K，50K以上100K以下时都能提供那种稳定感，跟之前没改前的虚无形成了鲜明的对比，附加的提升性能方面，制动效能高了，因为没有点头；过弯有信心了，只是轮胎还没找到比较合适的高性能胎，所以过弯还是得悠着点儿，不过还是那种“大把在手”的感觉，信心满满。

  总的来说，这套众泰E200绞牙避震套件，不单改写了“改装孤儿”的命运之余，还让这台小电动的操控性能提升到了一个令人吃惊的层次，真的，有点儿吃惊了，“众泰也能这样？”