比较许多中级车选用的管状焊接钢梁以及X形钢梁，C5选用的这种矩形截面贯通式高强度后横梁具有更高的强度及抗形变特色。它由四个柔性连接件固定在车架上。这种规划有助于更好的吸收悬架和减震器传递的振荡。当然选用这种巩固的副车架也并非没有下风，事实上非铝合金原料的横梁（407车型为铝合金原料），需求以空心打孔的方式来尽量战胜质量过大的问题，而即便如此，C5的整备质量仍是达到了1600kg。别的，杂乱的结构也需求更大的空间，从而影响车内后排空间。

  尽管国产C5具有2800mm的轴距，但实践后排腿部空间并没有幻想中的宽余，较厚的座椅靠垫和杂乱的后悬结构占了许多名贵的空间。别的后车门开口宽度也变相的受到了影响。

  欧版C5和美丽407的后副车架则选用了质量更轻的铝合金原料，因此没有打孔

  外观内饰的改换让新款的C5颜值显着提高，比较曩昔的特立独行风格，更简单被顾客承受，新增装备也为车型加分不少。从实测成果来看，新款C5的体现中规中矩，乘坐舒适性依然是新款C5的中心价值地点。假如单看车型自身，我或许只能给它7分，由于紧凑的车内空间和一些不行人性化的小细节扣了分。但假如再结合价格来看，测验的这款顶配车型也才21.99万，假如终端再给点优惠，那性价比仍是能够了，所以我又给它补回了1分。

  新款雪铁龙C5给我形象最好的当地仍是底盘，厚实稳健的行进感触是其杰出的特色，对路面的振荡过滤都比较到位，弯道中又能供给满足的支撑，值得必定。动力方面，动力输出比较平顺，但会少了一点热情，全力加快也不会感到显着的推背感。加快和制动的成果在同等级中处在中等水平，9.5L/百公里的油耗水平也是中规中矩。归纳来说，雪铁龙C5不是重视运动热情的车型，而是倾向舒适休闲的风格，更适合在城市代步出行运用。

  C5在我看来是一辆开着挺舒服的车，底盘调校是我很喜欢的风格，十分稳，减振体现自始自终的超卓。日常代步的线AT的平顺性也没缺点。这次晋级包含外观、内饰以及装备提高，可在它身上依然有些不行人性化的规划，这会提高咱们习惯的时刻本钱，体会欠佳。总的来看，它仍是咱们了解的C5，特性显着不从众。

  动力够用、油耗不错，而且舒适性在同等级中数一数二。我现在还年青，关于车辆的动力、控制有较高的要求，假如我过了30岁，那我会挑选C5。我给9分，1分扣在后排空间上。

  初段加快有点肉，中后段还不错。底盘体现厚实，座椅乘坐舒适，噪音也挺低，这些是C5的优势。它的下风在于后排空间不如许多同等级对手。

  之前我忧虑涡轮增压发动机会对驾乘舒适性有影响，不过1.6T发动机在C5上被调校得很顺，动力输出的感觉更像是天然吸气发动机。在此基础上，它的动力也比2.3L车型好不少。所以我觉得，1.6T的C5是最值得买的。不过呢，C5车型偏老，规划感现已有点跟不上年代了。

  C5比我幻想的强了不少！东风雪铁龙总算带着一款6AT、多连杆后悬挂的车来了。尽管咱们之前日子里觉得东雪十分不思进取，可是这次C5从产品端给反应出来的成果仍是挺让人满足的。

  PSA集团在国内从来没有一款车能像C5这样干流并能感动人心的车。又大气又舒适，从里到外也都很美观，技能也跟得上年代，法国车古怪的特性总算能契合干流价值观了。我看好C5，而且也引荐。

  总算使上6速主动变速箱了！我很欣喜。在这套全新的动力组合下，C5驾驭的驾乘感显着多了份闲适和细腻。别的，美丽的外形，很大的空间以及不错的性价比现已让我对它有几分心动。