7月1日起，全国范围全方面实施国六排放标准b阶段，之后禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

  但事实上，国内经销商已经从今年3月开始抓紧清理库存，如果现在还有国六a的库存车，基本都是超长库龄库存车，不但车况堪忧、车款车型也十分冷门，没点专业相关知识动手能力的，建议不要出手。

  每次汽车排放标准的切换都势必要淘汰一批老车，随着国六b的马上就要来临，也预示着“国七标准”也慢慢变得近了。

  2022年初，国务院印发的“十四五”（2021-2025）节能减排综合工作方案中再次提到，“将研究制定第七阶段轻型车、重型车排放标准和油品品质衡量准则”，也是所谓的国七排放标准。

  这里整理下中国机动车排放标准升级史，从2001年的国一标准，到2021年7月1日国六标准全方面实施，中国在20年时间里走完了欧美国家30年的排放升级之路，更迭周期不断缩短。

  按照目前的速度，最快2025年将可能迎来国七排放标准。另外需要指出，国六参照欧六标准制定，但个别指标已超过了欧盟标准，号称全球最严标准之一，而未来的国七的真的可能是“地狱”级难度。

  大概估算下，国内目前国三、国四和国五标准车辆的保有量大约有2.2亿辆。正如包括北京、深圳、上海在内多地都针对部分国三、国四车辆设置了限行区域，让旧车使用越来越不方便，提高用车成本，从而引导其报废。

  其实对于多数老车车主来说不用太过担忧排放政策，因为真正能把车开到被排放法规所限制的并不多。而难倒多数老车的最要紧的麻烦还是车辆的保养和维修。

  车辆保养的费用相对固定，例如：一万公里更换“一油三滤”等小配件；每年定期清洗空调、蒸发箱和更换空调滤清器；四万公里的刹车系统维护；六万公里的变速箱油更换等。所以汽车保养只需要按期、按项，循环做即可。

  但维修就是个无底洞了。例如像橡胶部件的老化、减震器的漏油失灵、动力核心部件的故障等，每项的维修费用都会持续不断的增加老车的用车成本。所以继续开老车往往都是投入与支持的经济问题。

  车龄一长全车橡胶组件最容易出问题，比如汽车的轮胎，底盘衬套，发动机机脚垫等阻尼件。常规的硫化橡胶件一般寿命也就6年左右，往后就是快速老化期，车开起来就各种抖，底盘就各种松散廉价感，然后各种异响也就随之而来了。

  然后就是避震器，乘用车减震器通常是按照“半寿命使用年数的限制”为设计寿命的。也就是说，4-6年8-10万公里左右。同时也取决于当地的具体路况。如果路面平坦，减震器可以到12万公里寿命。而在道路建设水平较差的地区，6万公里出头减震器就已经严重漏油。

  最后就是动力和传动，目前市面上常见的手动变速箱（MT）、自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT），都有一定的保养周期，具体你们可以参考车辆保养手册。有时候也能够准确的通过驾驶体感来判断。

  而发动机作为车辆核心，如今在技术上都相对成熟，只要按时保养基本都能开到报废。但假如行驶发现故障灯亮起、怠速不稳或动力明显变差就应该及时检查原因。