悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，提高驾驶舒适性。一般乘用车前减震器通过三个紧固件固定在前减震器座上，车辆行驶时，路面冲击产生的载荷通过前减震器座传递到前流水槽、象鼻梁及前纵梁等部位，因此

　　如果前减震器安装结构不满足规定的要求，会造成流水槽、象鼻梁等部位钣金、焊点开裂问题，带来安全风险隐患。正常的情况下，前流水槽的料厚都比较薄，更容易开裂，通常的做法是减少流水槽与前减震器座的连接，使得载荷更多从其他方向传递，但是这样的做法就会不利于前减震器座的受力载荷向流水槽方向传递，减弱了车身局部刚度强度。

　　为此，奇瑞发明专利提供了一种汽车前减震器安装结构，包括前减震器上连接支架、前减震器座、流水槽、前轮罩本体和象鼻梁。前减震器座呈开口向下的碗形结构，侧面为封闭曲面，结构整体性强，刚度大，利于载荷的传递，前减震器座的前减安装面上设有两个高度不同的平面形成台阶，大幅度提升了车辆高度方向的刚度，减小了车身的变形。

　　一种汽车前减震器安装结构包括前减震器上连接支架、前减震器座、流水槽、前轮罩本体、象鼻梁，前减震器上连接支架通过三个螺栓固定在前减震器座底部，前减震器座上设流水槽端板、流水槽本体和流水槽加强梁，下方连接前轮罩本体，左侧连接于象鼻梁。

　　车辆行驶过程中，从地面通过前减震器传递的载荷，一部分通过前减震器座、流水槽端板、流水槽本体、流水槽加强梁、前挡板、象鼻梁传递，一部分通过前减震器座、前轮罩本体、前纵梁总成传递，另一部分通过前减震器座、象鼻梁、A柱传递，以此形成力的有效传递路径。

　　流水槽拆分成流水槽端板和流水槽本体，流水槽端板连接前减震器座，采用更优的材料和更厚的料厚。流水槽端板和流水槽本体通过焊点连接在一起。流水槽上设流水槽加强梁，对流水槽起抗弯加强作用。

　　前减震器座呈开口向下的碗形壳体结构，设有四个侧面和一个顶面，四个侧面形成封闭曲面。三个侧面与前轮罩本体连接，另一个侧面与象鼻梁连接。

　　顶面有两个高度不同的平面，形成台阶增加车辆高度方向的刚度，较高的平面处设有三个小圆孔，前减震器上连接支架通过用螺栓固定在圆孔处。另外前减震器座中部设有圆形大孔，为安装前减震器上连接支架提供空间，孔周边起翻边，增加圆孔处刚度。

　　流水槽端板剖面呈阶梯状，有三个水平面和两个竖面，水平面一为一个短翻边起加强刚度作用。水平面二与减震器座上表面贴合，对应螺栓安装孔处设有三个圆形孔，中部设有圆形大孔，为安装前减震器上连接支架提供空间，侧边有一处短翻边，翻边通过焊点连接象鼻梁。

　　水平面三处设有一个长圆形排水孔，同样侧面设有翻边。竖面连接水平面和水平面，侧边设有翻边，翻边通过焊点连接象鼻梁。竖面连接水平面一和水平面二，侧边设有一个短翻边，翻边通过焊点连接象鼻梁。

　　流水槽本体截面与流水槽端板一致呈阶梯状，有三个水平面和两个竖面，水平面和竖面上均设有若干加强筋和方形凸台结构，加强局部刚度。流水槽本体能选用性能较弱的材料和更薄的料厚，达到节省本金和轻量化的目的。

　　流水槽端板和流水槽本体上方设置流水槽加强梁，流水槽加强梁中部的剖面呈逆时针旋转九十度的结构，有两个竖面和一个水平面，竖面上设有若干加强筋，水平面上设有若干圆形凸台结构，起加强刚度作用。

　　竖面一与流水槽本体的竖面一贴合，通过焊点连接，竖面二与流水槽本体的竖面二贴合，同样通过焊点连接。流水槽本体的竖面和水平面以及流水槽加强梁的水平面和竖面，形成了一个近似矩形的腔体结构，提升了流水槽整体的刚度。

　　流水槽加强梁两端与流水槽端板连接，流水槽加强梁与流水槽端板的水平面搭接处设置翻边，翻边与水平面存在高度差，通过斜面过渡连接，翻边处通过焊点连接流水槽端板。流水槽加强梁两个竖边与流水槽端板两个竖边搭接处通过焊点连接。

　　综上所述：前减震器座呈开口向下的碗形结构，侧面为封闭曲面，结构整体性强，刚度大，利于载荷的传递。前减震器座的前减安装面上设有两个高度不同的平面，形成台阶，大幅度提升了车辆高度方向的刚度，减小了车身的变形。流水槽端板和流水槽本体的剖截面均呈两级阶梯结构，流水槽加强梁与流水槽本体形成一个空腔截面，提升了流水槽整体的抗弯刚度。流水槽端板与象鼻梁有四处翻边搭接，从流水槽传递的载荷部分从象鼻梁传递，增加传递路径载荷，且增强了结构的整体性。注重结构截面和搭接的设计，整体结构强度刚度高，流水槽本体和流水槽加强梁为非主要受力件，能选用性能较弱的材料和更薄的料厚，达到节省本金和轻量化的目的。解决了前流水槽弱、易开裂的问题，增强了前减震器局部刚度强度，确保在车辆在行驶过程中结构强度满足规定的要求。结构通用性高，利于实施。

　　奇瑞汽车前减震器安装结构包括前减震器上连接支架、前减震器座、流水槽、前轮罩本体和象鼻梁，前减震器上连接支架固定在前减震器座底部，前减震器座的上方设置有水流槽，前减震器座的下方连接前轮罩本体，前减震器座的侧面连接于象鼻梁。前减震器座呈开口向下的碗形结构，侧面为封闭曲面，结构整体性强，刚度大，利于载荷的传递。前减震器安装结构注重结构截面和搭接的设计，整体结构强度刚度高，通用性强，解决了前流水槽弱、易开裂的问题，满足强度耐久性能要求。