在上海车展亮相，今年有望实现国产。新车尺寸不进行改动，三围尺寸为4555*1840*1710mm，轴距为2700mm，空载状态下最小离地间隙为215mm。新车在降噪方面下了大工夫，力求弥补老版噪音大的缺憾。除了大幅度的提高乘坐舒适性以外，品牌一贯强调的操控感也列为主要改款重点。

  全新CX-5车头部分基本没有改动，造型采用马自达的全新家族设计式样，红色油亮的外观显得很有个性，采用更大的垂直格栅设计，大灯造型一改老版CX5的呆萌形象，狭长的前大灯变得更犀利，整体表现时尚动感。

  侧身部分，新款马自达CX-5从前大灯延伸至为后轮拱下方，线条经过精心雕琢，车身呈反射光泽显得很艳丽。后部尾灯变窄了，并简化了保险杠和车门。

  全新CX-5的尾部造型相比现款车型也变得更加宽大饱满，尾灯组变得更犀利。

  内饰方面，新车内饰风格与新CX-9非常相似，使用例如Nappa真皮以及日本紫檀木等材料，采用双色搭配Grand Touring设计，打造更加豪华的氛围。此外，新车还提供了全新的独立式液晶显示屏，三炮筒式仪表盘和三幅式方向盘，以及更完善的驾驶辅助系统。

  空间方面，新款CX-5配备特色的穿孔皮革座椅，前后加热功能、法国双缝纫技术、配备8向座椅功能调节和腰部支撑功能。后排座椅空间与老款相差无几，但是座椅倾斜度比旧款更加低，后排座椅腰部支撑比较厚实，增加了乘坐舒适性。

  新款CX-5将继续搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天系列的自然吸气发动机，各自匹配6速手动和6速手自一体变速箱，其中2.5L发动机上限功率将达到144KW，最大扭距达到252Nm。此外，在部分地区，新款CX-5有望搭载2.2L四缸柴油发动机。

  最后来到了最关键的NVH优化和悬架底盘，新款CX-5在降噪和驾驶乘坐感受上都提升了一个新的档次。

  NVH方面，马自达的工程师付出了极大的努力，整车从内饰件的装配工艺、车厢周围的填充物、密封效果、地毯的吸音效果、车身的空气动力学进行多方面的优化，以及双层玻璃的使用等。在美国非常破烂的高速公路上行驶，CX-5的静谧性依然令人十分满意，甚至比2017款本田CRV还要优秀，相比老款不管是路噪，风噪还是发动机噪音都有不小的提高。

  马自达CX-5采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体底盘护板数量非常多，同时布置了适时四驱系统，底盘非常紧凑。副车架采用了全框式副车架，采取高强度钢减轻重量，因而也减少了车头重量，提高了车头的支撑性，来提升操纵稳定性。后悬架部分，提高了纵向推力杆与车身的连接点，以此改变后轮纵向受力方向。使得悬架更容易吸收车辆在颠簸路面时的纵向震动，让车轮更加贴服路面，以提高乘坐舒适性。同时由于连接点位置的提升，可以很好地抑制制动时后轮向上运动，从而改善制动时的翘尾，减少刹车距离。

  马自达CX-5自问世以来，也走过了四个年头，销量成绩一直以来都是温水煮青蛙的状态，如何跳脱这种状态？首先要在品质上做的更好。老款CX-5唯一被人吐槽的就是它的噪音问题，新款CX-5就把它的短板优化至同级领先，再加上外观，动力，油耗上丝毫不逊于CR-V，RAV4等热销紧凑级SUV的表现，那你还有什么理由不买它呢？

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