可以这么说，在当下的新能源汽车市场，极狐汽车可谓是一股清流。他们品牌旗下20万级的车型，就能够给车主们带来百万豪车的驾驶体验感。极狐旗下的阿尔法S、T车型，更是凭借着扎实的用料和非凡的设计，依然保持行业中的遥遥领先，也为驾驶者们带来高品质的享受。尤其在悬架系统，极狐汽车更是下足了功夫，接下来就具体来唠唠这方面。

  和极狐汽车的良心配置形成鲜明对比的是，在现如今的新能源汽车市场，汽车减配的问题越加严重。很多的车企出于减少相关成本的考虑，将手伸向了影响整车品质的关键组件后悬架上，其中不乏现今市面上的热门车型。而情况较为严重的，还有直接将后悬架改为铁质，但在下摆臂的部分刷成了银色，这极易对消费的人造成误导。

  车辆本身的后悬架系统，对于整车的性能、舒适性和操控性都有着直接的影响。目前市面上存在的后悬架按成本从低到高排列，大概能分为铁制两连杆后悬架、铁制多连杆后悬架、铁铝复合多连杆后悬架、铝合金多连杆后悬架、铝合金梯形多连杆后悬架。极狐汽车旗下的阿尔法S、T车型采用的就是8500元左右最高配置。

  不提那些小众品牌，就连作为新能源汽车市场中的王者存在的比亚迪，在这次的减配风波中也不能幸免。他们的比亚迪海豹，采用的是双A独立前悬架，其中的两组连杆组成的下A型摆臂、上A型摆臂、减震器底座以及转向节都是采用铝材质构成。它的后悬架是多连杆独立悬架设计，运用了钢材和铝材的混合搭配，其中的转向节和上控臂为铝材质，后下摆臂、后连杆和稳定杆则为钢材质。

  极狐汽车，他们就不与市面上那些减配车型同流合污。极狐旗下的阿尔法S、T车型，更是选择了成本最高的铝合金梯形多连杆后悬架，这保障了极狐汽车行驶过程中的安全性和操控性，同时也减轻了车身的重量，为汽车带来更长的续航。

  再来看悬架系统，它关乎一辆车的操控性和安全性。尤其是对新能源汽车来说，由于有着电池的存在，它对后悬架的要求就比燃油车高很多。另外，出于对续航的需要，电动车需要配备体积很大的电池，这进一步增加了车身的重量。同时基于汽车整体的布局，绝大部分的电动汽车都将电池放在了车底盘的后半部分，这就极大的增加了后悬架的负荷，也就要求后悬架材质更强。

  另外，电动汽车在设计过程中还需要仔细考虑底盘之上的电池的安全，这就需要在设计悬架之初，考虑到各种有几率发生的情况。最终设计出的悬架系统，其不仅要保障汽车行驶的稳定性，还需要能够缓冲地面对车体的冲击，并尽可能的避免电池遭受到地面的冲击。

  此外，相比于燃油车，纯电汽车由于去除了发动机和变速箱等机械结构，其在行驶的过程中会更加的静谧。这也就使得纯电车行驶过程中产生的噪音，极易被车内乘客察觉，进而影响使用者真实的体验。因此在纯电车除了空调系统的合理布局，还需要控制汽车的震动和隔绝噪音的传播，这样一个时间段悬架的作用就很重要。它不但可以减少汽车颠簸产生的噪音，同时还能减少车身震动，保护车内的配件。

  除了高配的后悬架，在车身用料方面，极狐汽车也是非常的良心。采用了钢铝混合车身，通体由高强度钢材和热成型钢材打造，并采用笼式的设计。其次，极狐汽车还加入了铝合金材料，这不仅是减轻了车身的重量，同时还保证了碰撞吸能和载荷传递。极狐汽车在车头和车尾的碰撞区，都采用了性能更为优异的铝合金，这让极狐汽车在碰撞过程中，最大限度的减少碰撞冲击，保护车内乘客的安全。

  经过专业的测试验证，阿尔法T车型，整车扭转刚度来到了5500Nm/deg，阿尔法S更是来到了60000Nm/deg，均强于劳斯莱斯幻影，后者更是刷新了行业天花板水平。业内顶级的整车扭转刚度，带给极狐汽车更好的安全性。

  极狐汽车钢铝混合结构打造的车身，拥有其他材质车身不能够比拟的优势。其实在传统车辆在设计时，工程师会有意的加强碰撞前部的防撞横梁和纵梁刚性，进而让车身在强烈的撞击下，车身前部不变形。但这种设计思路存在很大的安全风险隐患，它虽能保障乘员舱的变形做到最小的程度，但是撞击产生的强大冲击力却是会传导至车内乘客的身上，进而造成二次伤害。

  为了尽可能的保障车内乘客的安全，像是极狐这类的高端车型，就会采用成本更高，性能也更出色的铝合金。铝合金这样一种材料的吸能效果比钢材高70%，用它来打造车身主框架，就能够最大限度的吸收碰撞产生的冲击力，进而减少乘客舱的受力。同时在乘客舱区域，极狐车身覆盖了高强度钢，保障了车身在碰撞中不会变形。

  总体来看，铝合金梯形多连杆后悬架加上钢铝混合结构的车身，极狐汽车通通给配上了。而在过去属于油车中的百万级豪车的顶级配置，现如今被极狐汽车装在了他们旗下的新能源汽车上，再考虑到售价，极狐汽车线万的价格，就能让我们消费者体验到百万级豪车的品质体验。

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