对于德系美系商务车来说、奔驰v260避震器改装，奔驰威霆福特e350，GMC吉姆西SAVANA的舒适性毋庸置疑，但再过颠簸路段的时候，有些老板对商务车的避震器不太满意，因此很多消费的人都改装了奔驰斯宾特空气悬挂，GMC吉姆西避震器，空气悬挂升级了GMC商务车的舒适性能。道生集团为您提供专业的避震器改装，升级空气悬挂，俗称就是空气包，品质第一，还提供整车内饰翻新，奔驰商务维修GMC维修等，价格公道让您买一而归。

  舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车初百多年的发展历史当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，空气悬挂也并不是近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，最重要的包含内部装有压缩空气的空气,弹簧和阻尼可变的减震器两部分。

  4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。

  利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。

  与大多数轿车采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统能根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。 由于系统结构较为复杂，其发生故障的几率和频率要远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”

  1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时，可实现车身高度的自动调节。

  3、改善路面不平度激励向车身的传递，减少不良振动造成汽车零部件的早期损坏。

  5、通过空气弹簧内气体的连通原理，可以方便地实现多桥轴荷和制动力的平衡。

  7、延长汽车及其零部件的常规使用的寿命，减少维修停工时间，提高汽车的营运效率。

  第一类：是随着引进车型整体进入中国市场上的空气悬架系统。西安沃尔沃、常州依维柯、亚星奔驰等引进车型上的空气悬架系统就属于这一类。这一类在中国车用空气悬架系统市场上占有主导地位。

  第二类：是直接从国外引进的车用空气悬架系统。这一类车用空气悬架系统供货周期一般在三个月以上，难以适应中国人在一个月以内供货的习惯，而且运输成本高。其最大的弊病是在中国不服水土，因为进口空气悬架系统是国外企业按照国外的路况、车况和运输特点设计的，和中国的路况、车况和运输特点不相匹配。中国有的企业在自己生产的汽车上用了进口空气悬架系统，却陷入了非常尴尬的境地。

  第三类：是有的企业以引进消化吸收国外先进的车用空气悬架系统技术为基础，兼顾中国汽车状况、道路情况和运输特点，坚持先进性和可靠性相结合的原则，依据用户的具体车型进行二次开发和个性化设计，确保结构匹配的合理性和科学性，量体裁衣，改善底盘的整体性能。

  空气悬挂工作原理是利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车的离地高度。一般装备空气弹簧的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果空。气悬挂还使汽车增加一定的灵活性，当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。

  空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，最重要的包含内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。

  与传统钢制悬挂想比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据自身的需求自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

  另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

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