皮卡乘用化，比预想快得多。特别是8AT变速箱+多连杆后悬架的组合，成为乘用皮卡的“标配”。都是8AT变速箱+多连杆后悬架，全新悍途参数图片）乘用版有啥特别之处？

  作为乘用皮卡的新秀，全新悍途乘用版采用中大型智能乘用皮卡专属平台架构打造，拥有柴/汽油2.0T+8AT变速箱可供选择。其中，柴油搭载安康技术全新2.0CTI黄金动力，汽油搭载蓝鲸2.0TGDI动力。

  特别是柴油车型搭载德国百年采埃孚ZF 8AT变速箱，换挡平顺，节能省油，还标配后拖拽接口（带制动），牵引质量3000kg，拓展户外生活更多可能。

  如果说发动机是“心脏”、变速箱是“灵魂”，那么悬架就是“肌肉”。全新悍途乘用版除了“心脏”强劲、“灵魂”有趣外，重点升级多连杆后悬架，具备优秀能力的操控性能，整车舒适度方面大幅度的提高，特别是后排。

  悬架是车架与车桥之间的连接装置，大多数都用在传递车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击，以保证汽车能平顺地行驶，大致上可以分为非独立悬架和独立悬架。

  非独立悬架的两个车轮装在同一根大梁上，结构相对比较简单，对车辆的支撑性强，利于皮卡车商用载货，但是当一边车轮跳动时，另一侧车轮也会受一定的影响相应跳动，使整个车身振动或倾斜，所以颠簸感是比较强的，不利于皮卡车家用载人。

  独立悬架的车轮通过各自独立的悬架与车架相连，结构更为精确，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮并不会受影响，两边的车轮可以独立运动，利于提高皮卡车的平稳性和舒适性。

  国内消费者一致认为，商用皮卡多采用钢板弹簧后悬架，乘用皮卡多采用多连杆后悬架。随着皮卡乘用化转变发展方式与经济转型，慢慢的变多的厂商开始推出采用螺旋弹簧多连杆整体桥后悬架的皮卡产品。

  多连杆后悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，通过多根纵向摆臂连接车桥与车身，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，是乘用皮卡的绝佳搭档。

  全新悍途乘用版采用的是五连杆整体桥式后悬架。可以说，这是目前乘用皮卡市场的顶流悬架，有5根连杆来限制车桥的活动范围，包括4根纵向推力杆（纵臂）和1根横向推力杆（止推杆）。

  从结构图能够准确的看出，4根纵向推力杆（纵臂）平行于车身方向，其中有两根是主力，非常粗壮，连在两根纵梁和整体桥部分，与另外两根形成类似三角形的结构，主要控制整体桥上下、前后的移动范围，大幅度的降低车辆行驶过程中的颠簸感。

  后桥后侧有一个横向斜杆，这就是横向推力杆，也叫止推杆，学名叫潘哈德连杆。这根横杆一端固定在大梁上，另一端固定在车桥上，主要控制整体桥左右的移动范围，使后桥的横向摆动范围可控。

  全新悍途乘用版不仅继承了全新悍途的卓越实力，而且从乘用皮卡用户的驾乘体验出发，升级行业顶级的五连杆整体桥式后悬架，更贴近通勤郊游、户外露营、房车出行等场景使用，未来上市后将成为名副其实的“家庭万能车”。

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