核心技术一个不少 东风雪铁龙凡尔赛C5 X底盘解析

  C5 X的朋友一定知道，这款车的设计灵感来源于概念车CXperience。而这款概念车从名字就能看出，它是在向经典的雪铁龙CX致敬。雪铁龙CX之所以被称之为经典，一种原因是其大胆的溜背造型颠覆了当时人们对传统轿车的认知，并且CX还获得了1975年“欧洲年度风云车”大奖；另一方面，则是由于其应用了车身高度可调的液气联动悬架，成为当时引领新潮技术的车型，为品牌迎来高光时刻。由此可见，雪铁龙不仅在造型设计方面不断地在进行创新，而且早在半个多世纪前C5 X在外观上很好地继承了CX的元素，那么底盘悬架方面，它又能有什么令人惊喜的亮点呢？

  开始讲底盘之前，我们先来对凡尔赛C5 X静态层面做个简单的回顾。凡尔赛C5 X采用雪铁龙新新一代家族设计语言，有别于传统中型轿车。其猎装造型展现了轿车的优雅、动感以及旅行车的实用性，193mm离地间隙使其拥有SUV的矫健身姿和通过性。这些创新，展现了凡尔赛C5 X兼具轿车、旅行车和SUV的多重优势。

  凡尔赛C5 X基于PSA集团最新的EMP2 V3平台打造。如同大众MQB平台一样，EMP2也采用了模块化设计理念。平台具有高度的设计弹性，例如轴距、前后悬和车高度、悬挂都能按照需求做改变。而且，该平台还采用了不少轻量化技术，并使用大量超高强度钢、铝合金和复合材料。因此相对于前任PF2平台，车身骨架不仅更轻，也更结实。得益于更新的车体结构和增强的抗扭刚性，凡尔赛C5 X在降低整备质量、减轻碳排放的同时，更是提升了车辆的操控性。

  动力部分，凡尔赛C5 X全系标配360THP发动机，上限功率129kW（175Ps）、最大扭矩250Nm。这具1.6T发动机为PSA集团最新的第三代产品，优化升级了神经网络技术和VVL可变气门升程系统。发动机转速在1000rpm时涡轮便可介入。与发动机匹配的是目前市场上最成熟、稳定的横置8AT——爱信8AT手自一体变速箱。这款变速箱拥有换挡平顺、换挡响应敏捷、燃油经济性表现好、耐久可靠等诸多优势。同时，雪铁龙工程师还设定了三种驾驶模式：运动、标准和节能。再配合方向盘上的换挡拨片，能给用户更好的提供更多的驾驶乐趣。

  接下来，我们进入重点部分——底盘悬架的解析。凡尔赛C5 X虽然用了前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构，但是相比另外的品牌类似的悬架结构，很显然雪铁龙这套悬架组合是有本质区别的。首先我们先从前悬架结构说起。凡尔赛C5 X前悬架下摆臂使用了铝合金材质，属于轻量化设计，与副车架的连接处采用了双胶料衬套，其作用是减小行驶过程中产生的振动，能提高滤振性，可以说它是提高乘坐舒适性的重要零件之一。

  后悬架为可变形横梁结构，也就是扭力梁。不仅有着结构相对比较简单、稳定的特点，对车辆内部空间侵占小，而且相比PF2平台老款扭力梁，EMP2平台所使用的新款扭力梁悬架结构更强，扭转特性更好，更带来更好的舒适性。在这根横梁的设计上，雪铁龙使用了内高压一体成型工艺，整个扭力梁是一个闭口整体结构；其次较长的纵向控制臂将弹簧布置在后端，这样的做法能提高扭转效率，让左右后轮能相对独立地运动，从而提升舒适性。

  除了悬架本身以外，PHC自适应液压稳定技术犹如当年的液气联动悬架一样，绝对是雪铁龙当下的“黑科技”之一。PHC英文全称是Progressive Hydraulic Cushion，直译过来是渐进式液压垫的意思。如同其名称一样，PHC减振器是在传统液压减振器基础上增加了上下两个渐进式液压缓冲器，通过改变阀系流孔截面积，从而让减振器的阻尼特性在不同路况下可变，做到该软时软、该硬时硬。甚至它还可以将车身振动频率精准地控制在1.05-1.2赫兹之间，这与人类的散步频率保持一致，所以能提供更好的动态舒适性表现。

  聊完了硬件部分，接下来就是实际的驾驶感受。日常驾驶中，凡尔赛C5 X开起来非常轻盈，这是给我的第一印象。中低速阶段的动力输出柔和顺畅，提速没有一点拖泥带水的感觉，加速过程非常平顺、自然。深踩油门，由于发动机涡轮介入较早，一旦转速达到2000rpm左右时，体感上就可以感觉到一定的推背感。不论是起步还是超车，都能给驾驶者十足的信心。8AT变速箱正常行驶时换挡平顺、升挡积极，大多数时候都感觉不到它的存在。

  不过一旦需要动力，加大油门开度，它也能立刻领会驾驶员的意图，连降数挡配合发动机推动着车辆高歌猛进。一旦完成加速，收起油门后变速箱会马上升回较高的巡航挡位，把发动机维持在尽可能低的转速，减少燃油消耗。这样的动力匹配将该车的平顺性与流畅性提升到了一个新高度。

  转向方面，初打方向盘的时候，转向中心感很轻盈，车头的响应很快。转向的阻尼会随着方向盘角度的增加而发生明显变化，能够让驾驶员与车辆之间保持着良好的沟通感。而需要回正方向，甚至不需动手，只要一松手，前轮就能被转向机和倾角设定快速“掰正”，感觉就像车辆有自我意识一样，明白驾驶员此时此刻的意图。

  既然前面说到了悬架调校，必须得说，凡尔赛C5 X延续了法国车一贯的Q弹、紧实感。行车过程中，PHC减振器能对车辆的俯仰和侧倾起到某些特定的程度的抑制作用，即便是车辆在快速过弯产生非常明显侧倾时，驾驶员也能够明确感知到重心的转移是以车辆中轴线为中心点而变化，并不会像其它偏重家用舒适的车型一样，产生侧倾时一侧车轮“塌”下去的感觉。这点做得很不错，悬架的表现能让驾驶员感受到驾驶乐趣的同时，又能从容安心地操控车辆。

  除了能满足激烈驾驶外，凡尔赛C5 X的悬架调校更多还是注重舒适性的表现。包括55扁平比的固特异轻量化、低滚阻高窄胎，悬架双胶料衬套以及PHC减振器，这些都为日常驾驶的舒适性提供了不错的先决条件。实际驾驶下来亦是如此，凡尔赛C5 X对于路面细碎颠簸的处理很到位，悬架弹跳动作非常柔和，传递到车厢内的振动也是微乎其微。在经过较大的坑洼路面时悬架能够化解大部分冲击，传入车厢内的跳动也很干脆利落，没有多余的松散动作出现。能给人一个明确的印象：提到舒适性，会第一时间想到凡尔赛C5 X。

  编辑点评：凡尔赛C5 X的出现，让我们很多人都刷新了对雪铁龙中型轿车的理解，可以说它是一个既陌生又熟悉的产物。陌生之处在于它大胆创新的设计，再结合它的定价，让我们很难在市面上找到一款类似的竞品车型与之对比。熟悉之处在于，它最重要的“三大件”依旧是我们熟知的雪铁龙，是那个拥有着大师级底盘调校，让用户享受到优异驾驶品质和出色舒适性的雪铁龙。