悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力衔接设备的总称。浅显来说，悬架便是将车轮和车身衔接在一起的设备。

  悬架能够把路面效果于车轮的各类反力形成的力矩传递到车架上，以确保轿车正常行进。

  因为悬架弹性链接车轮与车架，因而在行进过程中，车辆遭到的冲击力由悬架中的缓冲元件和减振元件来进行缓解，使轿车坚持行进的平稳与舒适，改进操作稳定性。

  悬架在车轮与车架别离进行跳动时，在中心起到导向效果。比方当车轮跳动时，悬架会使车轮在必定轨道内跳动而不影响车轮的定位参数，假如车架跳动时，尤其在转向时，悬架会坚持车轮在必定轨道内行进而不违背方向。

  悬架中的辅佐弹性元件横向稳定器能够有用的防备车身在转向等情况下产生过大的侧向歪斜。

  两边的车轮装置于整体式车桥上，当一侧车轮收到外部效果力冲击时会直接影响到另一侧车轮，车轮上下跳动时定位参数空旷小。它的非簧载质量比较大，在高速行进时遭到的冲击载荷比较大，平顺性较差，现在广泛应用于快马和大客车上。

  两边的车轮别离独登时与车架（或车身）弹性地衔接，当一侧车轮遭到冲击，其运动不会直接影响另一侧车轮。

  独立悬架所选用的车桥是断开式的，这样使得发动机可放低装置，有利于下降轿车重心，并使结构紧凑。独立悬架答应前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于挑选软的绷簧元件使平顺性得到必定的改进。它的非簧载质量小，提高了轿车车轮的附着性。

  注：“非簧载质量”即“簧下质量”, 悬架上部分承载着整个车身和一部分的底盘部件，往下则是将另一部分底盘部件（包含车轮、轮毂、部分车桥及悬挂部件等）压向地上，上面这部分质量便是簧上质量或许簧载质量，而下面这部分便是簧下质量或许非簧载质量。

  也称为改变梁/扭力梁悬架，它呈现于20世纪70年代，其左右后轮之间用一根可改变的弹性梁衔接，而使左右后轮介于独立悬架的不直接相连与非独立悬架的刚性衔接之间，因而这种悬架能够看做半独立悬架，弹性横梁还统筹横向稳定杆的效果。这种悬架仅可用于发动机前置前轮驱动轿车的后悬架。

  现在在前驱轿车中选用许多，它的结构相对比较简单、轻量、呼应速度快，舒适性适中。一般由螺旋绷簧、减振器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆，能够主动调整车轮外倾角，因而在过弯时能够自适应路面，让轮胎的接地上积最大化。

  三连杆式独立悬架由麦弗逊独立式悬架演化而来，结构相对比较简单且轻量化，占用地板空间小，有利于电池包和后电机（电四驱或电后驱）的安置。

  E型四连杆悬架比三连杆悬架多了一个横向操控臂，安置在了轴承座的上方，形成了1个相对来说比较稳定的三角形，抵挡侧倾力愈加挥洒自如。并且纵臂不再是一条杆，而是变成一个刀锋的形状，关于按捺制动时的俯仰力矩有必定效果。

  五连杆是现在最先进的悬架结构，一些轿车上为减轻车重和简化结构会选用五杆式悬架。其使用多连杆操控车轮的空间运动轨道,以便更好地操控车轮定位参数的空旷规则,得到更为满意的轿车依从转向性,最大极限满意轿车操作性和平顺性要求，缺陷是零件数量多,结构较为杂乱,要求精度高。

  这种悬架是车轮在轿车横向平面内摇摆的悬架，分为单横臂式独立悬架、双横臂式独立悬架。

  是车轮在轿车纵向平面内摇摆的悬架，分为单纵臂式独立悬架、双纵臂式独立悬架。

  其特点是有1个极为粗大健壮的H型下臂，即H-arm，H-arm一端与车架有2个铰接点，另一端与转向节有2个铰接点，4个点一般规划成梯形结构，故也称“梯形连杆悬架”，从而能一起接受纵向力和横向力，意图是更好的降噪减振。