菲翔选用了3H笼式车身结构，即两边围和车顶的框架为“H”型结构，再合作高强度钢材加固特别部位，使车身在涣散冲击力、坚持乘员舱生存空间方面具有很大优势，现在大多数车型都选用这种结构的车身。

  咱们先从车身各部件的强度下手。菲翔应用了热成型高强度钢板，其因为特别的成型工艺使得钢板强度比一般钢板高出3-4倍，也正因为如此，车身不用经过加厚一般钢板来获取更高的强度，以至于在确保全体强度的一起有用的操控整车分量，燃油经济性也得以进步。现在，各厂家均在车身关键部位运用热成型高强度钢板，比方纵梁、A柱、B柱及底盘和车顶的加强梁等。

  但是仅凭强度更高的的钢板依然达不到维护乘员的意图。举个比如，坦克的钢板强度十分高，开着它在大街上横行无忌好像以石击卵，但是坦克毫发无损并不意味着舱内的乘员安然无恙，磕碰时过大的减速度和冲击力并非人体所能接受。因而，规划恰当的溃缩区来吸收磕碰能量，以及合理的能量传递道路来涣散车辆所受冲击是削减乘员损伤必不可少的办法。

  菲翔车身前端装有带吸能盒的防撞梁，与防撞梁衔接的两根纵梁也设有溃缩区，它们在碰击时产生溃缩然后吸收能量。防撞梁下方还有一根行人维护防撞梁，它与框式副车架相衔接，在饱尝磕碰时可将一部分冲击力导向副车架，使其产生位移然后使动力总成有下沉的趋势，避免揉捏乘员舱空间。从车内看，在前轮拱处焊有加强板，意在避免正碰时轮胎向后揉捏乘员舱，使其变形削减生存空间。

  前防撞梁方面，两款车都选用了钢制防撞梁，且在结构上为吸能盒+螺栓衔接的方法。不过，内行人维护装置环节，菲翔相同装备了吸能盒结构，而速腾则仅是经过钢板与防撞梁进行衔接。

  两款车的后防撞梁结构大体相同，在吸能盒的形式上都选用了变截面的方法，防撞梁外表的结构也可起到必定的吸能缓冲作用。