不过在民用车中，对保险杠下刀最狠的还属奥迪。从2004年的A6（C6）开始，大嘴造型就逐渐开始侵蚀属于保险杠的地盘，几乎完全呈一个平面的前脸，换来了更加优秀的空气动力学。甚至连标榜硬汉形象的SUV Q7也取消了传统保险杠。

  不过传统保险杠的取消并非全是优点，如果说防蹭条的出现代替了一部分防擦蹭的作用，在若发生较为显著碰撞后，前灯、水箱等零件往往首先成为牺牲品。如此这般维修费用同样水涨船高。如果再碰上像法拉利劳斯莱斯这些名贵车种，更是一次钱包的大出血。

  俗话说“车子安全不如行车安全”，因此若能够第一时间避免碰撞的发生，这时保险杠才真正到了该退休的时候。预先防止碰撞，首见于沃尔沃的城市安全系统（City Safety），它可以在城市拥堵的塞车环境中防止追尾事故的发生。City Safety将在车速每小时30公里以下时起作用，例如在前车突然刹车情况下，City Safety判断有发生碰撞的危险时便会对车辆制动器进行提前充压，如果这时司机仍然没有采取刹车或者变道的动作，制动器便会自动刹车。

  除两年前推出CitySafety系统之外，沃尔沃还开发出自动列队辅助系统(简称AQuA)。在车流走走停停时，AQuA能够在一定程度上帮助驾驶员自动控制车辆。“平时市内上班高峰期的驾驶单调乏味，而我们的堵车辅助技术能让驾驶变的更轻松。这项科技对司机来说是非常着迷的，它为他们提供了更安全，舒适的驾驶体验。”沃尔沃研发部的高级主管彼得·麦腾思这样说到。该技术有助于降低驾驶员的工作强度，降低事故风险。

  与此同时，全世界车厂也陆续开发出不同的技术来完成“避免碰撞”的任务。其中奔驰新新一代S级，在整合了预安全（PRE-SAFE）、智能大灯、夜视、自动泊车、车道保持以及车距保持等系统后，只要法规允许，可完全实现“无人”驾驶。

  其中预安全（PRE-SAFE）系统，奔驰在新S车身周围360度全方位加装了雷达探头和摄像头，并特别在车头上方首次采用3D立体摄像监控。新S的智能系统能监控和分析周围全方位的路况信息，包括前后车距离、两侧车道盲区位置车辆、以及行人、动物的识别等，基于对这些路况信息的全面掌握，从而自动做出预判和决策。而预安全制动（PRE-SAFE Brake）不仅能在危险来临时帮助驾驶者增加制动力，在驾驶者没有意识到风险的情况下车辆还可以主动介入，自动减速直至停止，真正的完成了自动安全。

  保险杠，可谓成也“安全”，败也“安全”。“避免碰撞”肯定是大势所趋，但乐于掌控的人类一定不会让“驾驶者”消失。所以虽然“保险杠”这个名词势必消失，但它依然会换个身份，与车身整体构架融为一体，承担着汽车被动安全中不可或缺的一部分。