最近有不少网友，在天津街头看到一辆“活的”特斯拉皮卡Cybertruck，最关键的是，这辆车还挂着天津“津A”的绿色车牌。

  这可是货真价实的Cybertruck，此前马斯克还认为，进入中国市场还需要一些时间，更别提上牌上路了。

  虽然不知道车主是谁，但这款车已然浮现在了二手交易买卖平台，转让价格也是高到离谱360万人民币。

  在二手交易买卖平台上，可以搜索到多个转让这辆Cybertruck的帖子，售价基本定在了360万左右。

  还有帖子将Cybertruck的看车意向金定价在了10万元，不满意的话可全额退回。

  从这些发帖人上传的照片来看，这辆Cybertruck车源地和上牌地都在天津，银灰色外观，2024年1月上牌，还没过户，而且这款车还是国内第一台上牌的特斯拉皮卡Cybertruck资源现车。

  具体为创始人版，线控转向，美规充电口（配国内充电转接头），屏幕为英文界面无法选择中文，内嵌Google地图，已选配FSD完全无人驾驶，目前八百多公里，可绑定Tesla APP远程控制车辆。

  作为特斯拉旗下的第5款车型，Cybertruck在去年年底正式开启交付。

  售价方面，Cybertruck单电机后驱版车型为60990美元，折合人民币43.55万元；双电机四驱版车型售价79990美元，折合人民币57.12万元；三电机赛博野兽版车型售价为99990美元，折合人民币71.4万元，后轮驱动版车型将会在2025年正式上市。

  虽然跳票多年，售价也涨了近一倍（此前马斯克称售价为3.99万美元），但是上市当天，订单还是突破了200万辆。Cybertruck已连续两个月成为美国市场最畅销的10万美元以上的车型。

  在国内市场，早在2020年，特斯拉中国官网上就已经开启了Cybertruck的预定通道，定金为人民币1000元。

  而且今年以来，特斯拉赛博越野车在国内多个城市进行巡展，不过是被板车拉着，马斯克曾表示Cybertruck在中国很难合法上路。

  今年6月，马斯克在特斯拉股东大会表示，特斯拉必须要生产符合中国、欧盟标准的Cybertruck“版”车型才能出口。

  从马斯克的发言来看，虽然Cybertruck入华进度缓慢，但是没放弃中国市场。

  而Cybertruck不能在国内上路行驶的根本原因就在于，车头部分采用了不锈钢材料质地和接近直角的造型设计，难以满足中国机动车针对行人保护的部分法律规定。

  特斯拉工作人员表示，特斯拉中国官方暂时没有在国内销售这款赛博越野旅行车，所以大概率是通过平行进口的渠道进入国内。

  这也符合逻辑，天津港保税区是全国最大的平行进口汽车集散地和销售市场，在那看见什么样的车都不足为奇。

  顺便在这里科普一下，平行进口指的是某一国进口商在未经过在该国享受知识产权的权利人授权的前提下，由权利人自己或经权利人同意在其他几个国家或地区已经合法投放至市场的商品进口至该国的行为。

  以特斯拉Cybertruck为例，平行进口车商不用获得特斯拉上海或北京公司的同意，可以直接从美国特斯拉门店买来再销售，只要依规定完成报关等一系列手续，车辆依旧能够正常的使用特斯拉的商标，并且还不涉及到商标侵权。

  毋庸置疑，Cybertruck能在天津上牌，肯定是按照有关部门的规定执行的。那它又是怎么上牌的？

  目前，有三种不同的观点。有网友透露，这款车大概率进口了三辆，一辆被用来做碰撞测试，一辆封存，一辆上牌。平行进口车在完成碰撞测试等必要检验程序后，会拿到《货物进口证明书》和《进口机动车辆随车检验单》等一系列文件，全部合格后就可以上牌上路。

  还有一种情况是，最新的GB 245502024《汽车对行人的碰撞保护》要明年元旦才实施。

  所以从现在开始，到2025年1月1日属于新行保的空窗期。过去的条例要宽松得多，趁现在新政策还没落地，Cybertruck车牌就安排了。

  第三种说法就是全身都是不锈钢的Cybertruck进行了改装，将把前后保险杠换成了塑料材质。

  目前，天津交管、天津港等有关部门尚未回应此事，不过从各大汽车博主陆续收到试驾邀请来看，Cybertrcuk或许进军中国市场的进度线、一个优点胜过大多缺点

  种种迹象说明，Cybertruck要引入国内似乎也不那么遥不可及的事，所以，就有必要提前向大家伙儿一起来分享一波Cybertruck开起来究竟如何。其实在海外，虽然交付得少，但已经有不少媒体和个人车主分享了Cybertruck的驾驶感受。

  大家对这款车的看法往往是极端分化，要么极度看好，要么无情抨击。总的来说，Cybertruck虽然是一款皮卡车型，但一点也不“皮卡”，有一种更贴近于开着跑车的感觉。

  车内还是特斯拉一贯的风格，仪表台除了一条横贯左右的金属条，基本没别的装饰。

  不过它的车机界面和特斯拉的Model系列还不太一样，车内的所有数据都会在一个页面上显示，各种参数的等，看着就像读一份数据报表。

  另外，Cybertruck虽然车长5米7，整备车重3吨多，但这台车的灵活性还是会超出很多人的意料。

  一个很明显的例子是，在需要调头的时候，传统皮卡车司机必须倒一次车，再调整方向才能完成这一个动作，Cybertruck只需要打死方向盘就能完成调头。

  极其灵活的背后，得益于特斯拉量产的线控转向的技术，这种转向系统，其中转向盘和转向轮之间没有传统的机械机构连接，而是通过电子信号来控制。最大优势就是在遇到转弯情况时，能够准确的通过情况改变转向比，而且Cybertruck还配备了后轮转向。

  在40英里/小时之后的高速行驶时，后轮会在与前轮相同的方向上改变1到2度，这会在变道时更稳。超强的灵活性和偏低的坐姿重心，让不少人认为开Cybertruck有种开跑车的感觉。

  不过，极其灵活的线控转向也带了一些不好的地方，就是方向盘在低速状态下过于灵敏，有可能是在道路避让前方车辆时，猛一打方向盘，就会直接冲向马路牙子，因此就需要一段时间的适应。

  另外，虽然是皮卡车型，但实用性显然没传统皮卡车型高，一是后备箱的使用面积并不大，二是为了能让Cybertruck有更好的续航表现，不少人会在后货舱里买一块专属的备用电池，这么一来，作为一台皮卡，能装货物的属性也就减弱了。

  而且，Cybertruck的特殊的不锈钢车身材质，使得它会成为一个巨大的指纹收集器，有车主表示，自己以后应该会为这台车全都贴上膜。

  尽管有不少小毛病，但大部分的车主仍然选择推荐朋友买，原因无它，主要是因为这台车是当今市场最酷的汽车之一。

  据韩媒 Naver News报道，上个月末，现代汽车集团南阳研究中心（Namyang Research Center）开始对一辆 Cybertruck 进行拆卸分析，而且这项研究已于2024年7月28日完成。内部的人偷偷表示，现代之所以这么干，最大的目的是计划在未来几年内在美国电动皮卡市场上发力，Cybertruck 就成了现代汽车为数不多的参考车型。

  当然，特斯拉皮卡在美国市场确实火得一塌糊涂，但引进到国内能不能大卖还真不一定。

  首先就是国内的皮卡政策，国内虽说大范围解禁皮卡，但限制仍然很多，特别是15年报废以及高速收费政策等，就劝退了不少城市消费者，而小城市又缺乏这个价位车型的购买力。

  另外车身的尺寸和电耗，也是一个不小的问题，庞大的尺寸在国内更像是负担，无论是在大街小巷还是停车，都有着非常大的不便性，在国内复杂的道路中，开全尺寸皮卡上路就是折磨。

  在“尝鲜”和安全方面，国内的群体对此是比较理性的，所以，在未来即便是以进口身份进入国内的Cybertruck，其“玩具”属性远大于实用属性，可能就属于一小撮人吧。