宝马一直以操控优秀著称，他用精致的征服了无数的人，很多车主只会讲宝马的操控好，但是对于宝马发动机的很多问题闭口不谈，哪怕把车主扔在路上也不说，典型的死鸭子嘴硬！

  俗话说，不漏的宝马是假宝马，如果你的宝马漏，那证明你买到了货真价实的宝马。虽然是一句调侃的话，但也确实验证了宝马发动机的缺点。

  宝马的B48发动机可谓是宝马的明星发动机，为宝马带来了丰厚的利润，大范围的应用在宝马各个车型中，也能说它替代了之前的N20发动机。B48发动机属于直列4缸机型，通过缩小缸径和行程，比上一代的N20发动机拥有更好的运行效率和低速扭矩，但是工程师对B48的最高转速进行了限制，也不知道是怎么回事。

  B48发动机采用6孔中置直喷方案，将燃油压力提高到了350bar，以便实现最佳的燃烧效果，搭配进排气门可变正时，不仅提升了动力，也降低了燃油消耗，燃油经济性得到进一步的提升。

  B48还采用了双涡管增压器，低功率版本采用缸盖集成排气管的设计，增加发动机的暖机效率，高负荷运行时可以依靠水套进行冷却;高功率版本采用排气涡管集成方案，散热表现更出色，表现不好则有可能会出现高温。

  为了解决上一代缸盖罩漏油问题，B系列发动机重新设计了缸盖罩，加强了密封性能，解决了漏油的问题。同时为降低发动机噪音，减少共振，B系列发动机采用“单正时链条传动”，取消了中间轮设计，让正时链条从2根变成1根，你也能说他是在变相的进行减配。

  B48可以看做是N20的高度进化版本，进气部分B48将涡轮、中冷器、进气歧管整合在一起，中缸部分将燃烧室和曲轴箱整合;排气部分将涡轮与排气管集成，最终实现了宝马高度集成化、模块化的设计思路。宝马B48冷却方式与N20不同，N20采用电子水泵散热，而B48采用为机械水泵和热管理模块散热，假如慢慢的出现问题，相比之下N20要更好维修一点。

  机滤底座:行驶到8万公里左右就会因为高温老化腐蚀导致漏防冻液，要换掉为全铝制的机油滤总成，塑料的长时间在高温环境容易变形，其实和之前的相比就是减配。

  节温器:节温器内部密封圈有可能会出现老化漏水现象，通常行驶10万公里后会出现该问题，不过这时别的问题也出现了，十万公里是宝马的一个劫。

  水泵:水泵容易高温又不利于散热，再加上使用了不少塑料零部件，老化后就容易造成渗漏，一般在5-8万公里出现该问题，如果在南方，可能公里数还会提前一点。

  冷凝器:B48水冷的冷凝器容易内漏，从而与空调系统中的氟利昂串气，然后会出现小水壶会往外冒水、往上涌的现象，这时候你会发现宝马的空调不制冷。

  副水壶漏水:常见的是防冻液从水壶的夹缝中渗漏出来。副水壶的回水管因为温度过高膨胀导致水管接头损坏，而又因为管子材质较硬，加上发动机工作过程中产生抖动，因此导致回水管断裂漏水。在这里教大家一个小方法，当你热车的时候，如果你的发动机温度达到正常的工作时候的温度，当你打开水壶盖，如果里面没有一点反应，那你就要注意了。

  宝马B48的发动机在行驶个三四年六万公里后，在冷车启动的时候，挂到D档或R档，会出现怠速下方向盘发麻的问题。这种情况一般是支架垫出现了下沉的现象，这种的缓冲能力变弱导致了震动量传到方向盘上面。解决的办法是更换原厂的支架垫，换完原厂支架垫就能恢复到新车的状态了，副厂的价格虽然便宜，但没原厂的耐用，另外在更换的时候，当心4S店挂羊头卖狗肉。

  B48的发动机，如果车内提示了传动系统故障，发动机故障灯亮了。千万别着急去更换什么火花塞、点火线圈，喷油嘴之类的。第一步是要用电脑检测一下，假如慢慢的出现了排气压力电磁阀的故障，很大一部分缘由是碳罐电磁阀出现了击穿损坏的情况。只要换掉电磁阀就能解决问题，千万别被忽悠了，把好的也给换了，到时候成为了冤大头可不值当。

  虽然宝马有各式各样的通病，但依旧不妨碍人们喜欢他。如果你对后期保养成本有顾虑，宝马可能会让你头疼。