关于一台车好坏与否的点评，底盘质感往往是一个很重要的目标。不论是乘坐的舒适性，仍是驾驭的高档感，也体现出了工程师对产品的了解和调校功底。

  关于而言，上汽工程师专门为其规划了MPV车型的底盘体系，并装备了博世最新第三代BD-EPS转向体系及萨克斯减振器，整车的舒适性及操控性都得到了全面的进步，而在行进进程中，全体也具有了柔韧厚实的行进体现、紧凑柔软的冲击体现和超卓的细碎路面轰动阻隔体现。

  首先从供货商的挑选方面，荣威iMAX8的转向体系和减震器的挑选了博世华域和汇众萨克斯，前者首要担任转向体系的研制出产和出售，出产的产品还供给干流合资品牌及奢华品牌；而汇众萨克斯则首要担任规划、制作和出售轿车减振器、减振支柱总成等产品。从两个企业的背书来说，博世华域依托于博世，汇众萨克斯则是作为德国采埃孚旗下的合资公司。

  荣威iMAX8搭载的BD-EPS高档转向体系，是博世全新的第三代带传动滚珠丝杠电子助力转向体系，电动伺服体系选用更接近轮胎方位的布局，具有转向精准、助力才能强、安全牢靠等优势，在给用户所带来静寂驾驭体会的一起，完成随速可变助力转向，供给宽广的手感优化空间及丰厚的高档功用。

  从技能特色来说，荣威iMAX8的BD-EPS转向体系选用外循环结构及滚珠丝杠减速组织等结构规划。比较于内循环结构，外循环结构承载才能更强、噪音更小，且减速组织刚性大，助力转向体系转向更精准；而滚珠丝杠减速组织则具有更强的承载才能，对加工精度要求也更高，手感愈加细腻。

  此外，为进步驾驭质量，这套转向体系从机械和软件两个维度进行了确保。关于机械确保来说，整个转向体系选用阻尼环，用橡胶来确保手感、用金属来确保强度。在软件确保方面，转向行程结尾具有软件硬限位功用，经过标定结尾降助力速度、降助力起始点、电机反向助力呼应梯度完成结尾手感平稳和牢靠。

  此外，荣威iMAX8的BD-EPS转向体系集成PDC侧风转向补偿、TSC转向力矩补偿、APA主动泊车、SHIMMY润滑路面颤抖补偿等高档功用，能在用户驾驭车辆遇到侧向风力影响、忽然加快或许胎压不平衡时供给实时补偿。

  在噪音操控方面，在博世华域工厂的专业静音房内，转向体系经过专业噪音评价设备做优化，来改进噪音问题，进步整车的NVH水准。

  产品牢靠性方面，经过项目规划阶段的仿真验证、项目进行阶段的实验确保、项目批量阶段的进程管控及终端运用阶段的传感器监测的全流程管控，保障体系的安全牢靠性。

  荣威iMAX8的麦弗逊独立悬挂选用了萨克斯双筒前减振器模块总成，经过共同的恢复绷簧规划及原创研制萨克斯WD阀系，能够轻松又有用地按捺车身剩余运动，确保行进的稳定性。

  从恢复绷簧的规划长处来看，它能够在满意舒适性的基础上，优化车身运动操控。并且选用6Σ优化轴承，为悬架供给较为牢靠受力支撑；而超高应力螺旋绷簧以及柔性阻尼垫，能更好地吸收路面振荡、为车身供给支撑，一起更节约纵向装置空间，下降车身高度。

  作为整个减震器体系的中心零件——高效减振器阀系，它的一切零部件选用了德国纯进口的方法，并彻底依托机器人进行拼装和出产。从产品特色来说，在碰到尽可能低的阻尼力或尽可能高的阻尼力等情况下，经过减振器阀系结构匹配，进步悬架耐性及运动自由性，使舒适性和安全性到达抱负的平衡状况。

  此外，还经过优化减振器阻尼特性，有用应对入弯出弯、崎岖波动等路况，坚持整车平衡与舒适性。一起，这套减震器还能够大大削减车身及顶衔接冲击频次及转弯时车身侧倾，确保车身稳定性。

  整体来说，经过两大闻名供货商体系的产品，无论是从产品规划视点，仍是产品的牢靠性方面，荣威iMAX8的底盘体系具有了更超卓质感。

  荣威iMAX8的安全性做得很好了，并且动力装备强，家用车嘛，安全永远是第一位的。

  车的安全当然是第一位的了，选MPV就看了一些磕碰测验，成果就荣威iMAX8让我定心，决断重视了！