首要起承载及磕碰维护功用，包含含前减振器壳本体、前减振器座加强板、前轮罩本体、衔接板―前纵梁、车身前支撑支架、前纵梁本体后段、前副车架右装置板，经过焊接成为一个全体。传统车身减震器座零部件较多，冲压模具、焊装工装及零件本钱大，开发周期长。

  电动车车身为了轻量化意图一般运用铝合金车身结构，但铝合金因为其资料本身强度较钢材没有优势，在前减震器座区域结构中运用很难满意车身硬点刚度和日益苛刻的磕碰功能的要求。部分铝合金车身在减震器座计划中为满意磕碰要求，选用了揉捏铝型材、外部焊接加强板及外板的计划，但此结构但结构分件较多差，全体开发本钱也不低，零件数量多导致减震器座集中了很多的焊缝。因为铝合金资料的焊缝强度只要母材的百分之六十，导致减震器座的刚强度变差，整车底盘控制功能下降。

  为处理上述技术问题，奇瑞新能源轿车有用专利供给了一种新式前减震器座结构，包含减震器座本体，以及与减震器座本体一体压铸成型的门槛梁搭接面、前纵梁衔接面、前轮罩侧加强梁装置面、前挡板装置面、前柱竖板装置面、前地板本体装置面、前流水槽支撑梁装置面、前挡板支撑梁装置面和前挡板下横梁装置面。新式前减震器座选用高压铸铝工艺一体式压铸而成，经过集成前减震器座本体和相关车身结构，如前纵梁后段、轮罩本体、副车架装置板、车身前支撑支架等，削减了车身零件数量，下降了车身开发本钱及周期。

  前减震器座结构包含减震器座本体，还包含与减震器座本体一体压铸成型的门槛梁搭接面、前纵梁衔接面、前轮罩侧加强梁装置面、前挡板装置面、前柱竖板装置面、前地板本体装置面、前流水槽支撑梁装置面、前挡板支撑梁装置面和前挡板下横梁装置面。

  减震器座本体的侧部设置有纵向的轮罩侧加强筋，来添加减震器座车身宽度方向刚度。减震器座本体还设置有前柱合作面，前柱合作面上设置有网格加强筋，网格加强筋的衔接处固定有加强柱。中心组成区域腔体掏空，网格加强筋以及加强柱设置在腔体内部。

  减震器本体靠近前挡板装置面的侧壁上装置有轮罩加强筋，减震器座本体的减震器装置面环形阵列散布有装置面加强筋，装置面加强筋的距离处开设有减震器装置孔，装置面加强筋的一侧设置有前轮罩侧加强梁装置面加强筋，共设置有七条，来添加减震器座结构的部分刚度。

  减震器座本体的侧部还设置有制动液装置点，减震器座本体以及前纵梁后段、轮罩本体、副车架装置板、车身前支撑支架和相关的装置面或许装置槽均是选用高压铸铝工艺一体成型。

  选用双数的减震器座结构总成件作为左前减震器座，还包含右前减震器座。左前减震器座和右前减震器座均对向设置有前流水槽支撑梁装置槽、前挡板支撑梁装置面以及前挡板下横梁装置面，用于装置前流水槽支撑梁、前挡板支撑梁和前挡板下横梁。

  减震器座结构还包含左边门槛梁、前轮罩侧加强梁和左边前柱，左边门槛梁与左前减震器座上的门槛梁装置面衔接，左边前柱固定笔直装置在左边门槛梁的上方，前轮罩侧加强梁固定在左边前柱的侧部，而且前轮罩侧加强梁与左前减震器座的前轮罩侧加强梁装置面衔接。

  综上所述：新式前减震器座选用高压铸铝工艺一体式压铸而成，经过集成前减震器座本体和相关车身结构，如前纵梁后段、轮罩本体、副车架装置板、车身前支撑支架等，削减了车身零件数量，下降了车身开发本钱及周期。一起还进步车身减震器及副车架要害装置点的刚强度，接头部位选用全体铸件，进步结构的全体性，优化减震器座以及纵梁区域在磕碰过程中结构的稳定性，确保在正磕碰过程中有用的将磕碰能量向车死后侧传递，侧磕碰过程中有用的将磕碰能量传递到对侧，来确保对室内的侵入量削减，进步车身磕碰安全性。

  奇瑞新能源轿车新式前减震器座结构包含减震器座本体，以及与减震器座本体一体压铸成型的门槛梁搭接面、前纵梁衔接面、前轮罩侧加强梁装置面、前挡板装置面、前柱竖板装置面、前地板本体装置面、前流水槽支撑梁装置面、前挡板支撑梁装置面和前挡板下横梁装置面。新式前减震器座选用高压铸铝工艺一体式压铸而成，经过集成前减震器座本体和相关车身结构，如前纵梁后段、轮罩本体、副车架装置板、车身前支撑支架等，削减了车身零件数量，下降了车身开发本钱及周期。