9月28日14时，最高运营时速达160公里、被称为“粤港澳大湾区最快地铁”的广州地铁十八号线首通段（冼村至万顷沙）正式开通运营。该线路跑得“快”，跑得“稳”，跑得“舒服”的背后有哪些“黑科技”？记者带你一起解码广州地铁十八号线的速度科技“基因”。

  据了解，地铁十八号线是广州城市发展的交通重点项目，南联南沙，北系广州中心区，开通后能轻松实现南沙新区至中心城区最快30分钟直达。首通段全长58.3公里，设站8座，功能定位为市域快线，可实现广州中心城区、南沙新区的快速轨道交通联系。

  据介绍，与现有地铁“方头方脑”不同，十八号线是城际列车模样的“子弹头”，车辆采用160公里/小时市域D型车，8编组六动两拖。“该车型充分借鉴动车组及地铁技术平台，具有速度等级高、载客量大、快速起停、快速乘降等特点。”广州地铁相关负责人说。

  “起跑”后，如何确保不降低“加速度”，保证全程高速“冲刺”？广州地铁给出的答案是，优化和严控站点数量。为了让列车充分的发挥时速160公里列车的速度优势，十八号线站点不能设得太密，不然还没加到全速就要减速停站。线路在设计时严控站点数量，“优中选优”。

  为了让十八号线更快，进一步缩短南沙与中心城区的时空距离，线路采取“快慢车”模式运营。广州地铁车站服务中心负责的人介绍，开通初期，十八号线快车中途只停靠横沥、番禺广场两座车站，单程用时约30分钟，较普通车快12分钟，实现南沙副中心至广州中心城区30分钟的时空目标。

  作为2021年度广州十大民生实事之一，十八号线不仅是连接南北的重要交通走廊，更能大大缓解全国客运量最大线路广州地铁三号线的客流压力，为番禺居民前往海珠和天河提供多一种选择，对推进建设“轨道上的大湾区”更具备极其重大意义。

  十八号线在学校、医院、居民区等地段，应用1.23公里的钢弹簧浮置板预制道床和36.2公里的减振垫预制板道床，前者在时速160公里轨道交通中应用尚属首次，后者类似高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道道床，具备比较好的减振效果，降低列车运行对环境振动及噪声的影响。

  此外，该线路采用一体化风挡、全密封设备舱，有效隔离外部噪声，在高速运行中给乘客带来舒适体验。同时，列车采取轻量化设计和多项新技术应用，如碳纤维头罩、复合材料地板等，使得车辆更加节能环保。

  铺轨施工中，采用国内最先进的高铁CPⅢ轨道控制网精测技术，对轨道静态几何尺寸做全面系统性测量、分析和调整，测量误差提高控制在1毫米级，大幅度的降低列车运行时的“颠簸感”。

  十八号线的自动售检票系统可实现出行无感过闸、刷脸进、刷脸出，乘客在沿线各车站的智能客服中心即可自助完成人脸注册。全线车站整体采用流线型的美学设计和灰白色系的材料搭配，通过智慧照明控制管理系统控制并调节色温和色调，让车站根据自身的需求能轻松实现和定制充满艺术表现力的光环境场景，让车站更具未来感和科技范。

  此外，为了让乘客在搭乘时更好地选择想要的车次，车站将通过电子导引设备公布快车时刻表，乘客也可留意站台PIDS（地铁电视）、站台LED、车站广播发布的快车到站及下一趟列车是否为快车、快车停靠站点等信息。同时，利用车辆载重信息分析车厢内的客流拥挤程度，并在下一站的屏蔽门显示屏上显示列车各车厢的拥挤度，引导乘客往人较少的车厢候车。

  从市民快捷舒适乘车，到运营方科学高效管理，十八号线通过“最强大脑”穗腾OS2.0将提供全方位的技术上的支持。“十八号线进一步开展了智慧地铁探索，实现站内乘客信息动态发布系统整合，有效地提升服务水平、提高运营管理效率、降低运营管理成本、促进产业升级发展。”广州地铁车站服务中心负责人韦琳珊说。