2017年5月26日，台山大成实业发展有限公司（台山车迷站）旗下的全新性能品牌——DC首次与大家见面，并且现场进行了DC针对赛道日玩家推出的TS系列的发布仪式。在这次发布会上，台山车迷站除了为大家对DC品牌进行了详细的介绍以外，他们还为大家带来了针对十代避震产品。在发布会结束之后，DC还提供了赛道试乘试驾的机会，到场参与发布会的车迷和观众，均可驾驶搭配了DC TS系列避震的飞度GK5，在赛道上进行深入的体验。在TS系列避震发布的同时，这也代表着“DC提速计划”真正开始启动，选择DC产品的玩家将可享受到更加全面、专业的服务。

  图：DC发布会的现场，请来了车手曾智锋（左一）、何伟斌（左二）、李进成（右二）和曾建文（右一）四位重量级人物到场。

  DC是一个立足于民间赛道日和赛事需求的品牌，是台山车迷站在积累了数年的赛道经验，并结合竞技产品和民用产品中的不同之处，所成立的一个围绕性能而打造的避震品牌。据介绍，DC旗下的避震是由车迷站负责设计、研发和调试，而DC则负责部分零部件的生产，是结合各方面技术优势而成的产物。目前，DC品牌的产品研究开发过程共分为两个阶段，第一阶段是研发Sport（即TS）系列新产品，第二阶段则是主力打造Racing系列的产品。其中，前者主要是为参与赛道日的车辆进行研发，包括有专用的避震、LSD及底盘强化等部件；而后者则是针对专业赛事的需求，把产品延伸至特定车型的配套零件。

  而DC在这次发布会现场带来的，就属于TS系列的产品。据介绍，DC TS系列的避震不论是活塞、避震器油方面，都使用与市面上产品不一样的搭配。我们大家都知道，很多车主的爱车除了会参与到赛道日的活动中之外，还肩负着日常出行代步的重任，对避震的舒适性也有着比较高的要求。DC的开发团队也考虑到玩家们对舒适性的要求，所以在TS系列新产品实际的过程中，就选用了高速的非线性阻尼来满足赛道中对支撑力的要求，配合低速的线性阻尼，最低限度地保留了行驶的舒适性，同时还搭配了采用非线性设计的活塞，以满足这两方面的要求。

  图：DC推出的TS系列属于赛道日用的产品，为了兼顾赛道行驶和日常行驶，TS系列避震专门选用了非线性高速阻尼和线性低速阻尼进行搭配。图为DC为十代思域推出的产品。

  图：在街道行驶时线性低速阻尼会进入工作，为日常行驶提供舒适性；当在赛道行驶时，非线性高速阻尼会进入工作，为车辆提供更好的支撑。

  图：据DC负责人李进成先生介绍，这款避震具备桶身全长可调和三十段避震阻尼可调功能。

  图：在弹簧座中，DC还细心地加入了强化橡胶垫片，可避开避震在工作时出现异响。

  图：绞牙环采用铝合金材料制造，据DC方面介绍，为了达到硬度上的要求，这个简单的绞牙环经过了两次的表面处理。

  据DC方面介绍，TS避震在低频运动的时候，避震会用低速阻尼进行工作，使避震呈现一种线性的效果，从而模糊了部分的路感，保留一定的舒适性。而当避震处于高频运动时，避震机会以非线性阻尼进行工作，非线性阀门打开会增加避震机内避震机油的通过量，从而直接达到最佳工作状态，满足赛道驾驶时对支撑力的需求。而一般的街道避震都是采用线性的阻尼设计，但这种设计在避震高频工作的状态下，避震机油的通过量就会出现一定的波动，会影响到车辆行驶时的动态变化。而TS系列避震采用非线性高速阻尼和线性低速阻尼的搭配，可以越来越好的控制避震机油流量，从而使避震达到更加理想的效果，能够让车辆的动作更加灵敏、车辆动态的变化更加细腻。

  图：后避震桶身上的开孔，能更加清楚地观察到，避震高度的调整有没有超出安全范围。

  事实上，在TS系列避震研发的过程中，DC也请到了曾建文、傅斌、曾智锋、何伟斌及陈子诚等车手，对TS系列避震来测试。这些车手分别驾驶一台原厂的飞度GK5和一台换装了DC TS避震的GK5，在同一条赛道上跑出一个最快的圈速，通过驾驶两台车跑出的最快圈速的平均值来作对比。经计算，换装DC TS避震后的GK5，最快圈速的平均成绩，竟然比原厂状态快了2.8秒。面对2.82公里的赛道，圈速提升了2.8秒，可能对很多车主来说都意义不大；但如果是在赛场上，这2.8秒可就是成功与失败的差距了。更需要我们来关注的是，这是一套基于赛车场数据结合车辆数据，并且经过多次反复测试、调整而得出的产品，想要更好地发挥出产品的优势，产品的调校将成为关键。

  图：可能很多人都会问到，为什么弹簧上没有K值的标识。据DC方面的解释，TS系列是经过多次测试而成的产品，目前弹簧与避震机的搭配已经相当成熟，为了让避震发挥出最佳的水平，并不向玩家们提供多种K值的弹簧。

  既然说调校是影响TS系列新产品发挥的关键，而且DC产品的专业性比很多产品都要强，这就对经销商的服务能力提出了更高的要求。出于专业性的保证，DC将设立独立的经销商体系，不一样的区域间的经销商相互独立，以保证服务质量。与之相对的是，DC产品的开发将采用开放模式；DC欢迎有实力的合作伙伴加入DC产品的开发体系，共享数据，共享开发成果。

  此外，DC还将建立日常化的产品体验计划及积分奖励计划；其中就包括了赛道试车及赛道日参赛体验等。这是一个非盈利性质的计划，目的仅仅是为了让驾驶者能以最低的成本感受DC品牌的产品。积分计划则是基于产品的交易及成绩的奖励等，消费者累计的积分可用于换取赛道日体验、产品折扣、产品保养等回馈。

  所有这一切，DC将其定义为“DC提速计划”，在保证车手实现更科学的赛道提速的同时，追求产品研究开发、使用者真实的体验及用户粘性等多方面的提速。换句话说，“DC提速计划”是基于DC产品基础的全面品牌运营计划，此次发布会的召开，意味着这一计划迎来了真正开始启动。