咱们之前拆过一代和二代CS75 PLUS，这辆三代长安CS75 PLUS是否有改善和优化呢？今日咱们就把这辆车拆开，早年后防撞梁开端，一起来看看。

  拆掉前保险杠，内部仍旧是双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.53毫米，能掩盖车头的63.69%。从结构和用料来看，根本与一代、二代车型没有差异，乃至比二代还薄了一些。

  之前拆一代CS75PLUS时，就看到水箱前面有一根圆管梁，二代和三代车型仍旧保留了下来。由于进气格栅面积大，需求有一根梁进行支撑，不至于被容易按瘪。

  前防撞梁和保险杠之间，仍旧没有缓冲泡沫，保险杠上预留有ACC毫米雷达的方位，但并没装置，现在这辆车上的L2级辅佐驾驭依托的是纯视觉算法，以此来下降硬件本钱。

  纵梁前端使用了溃缩诱导，与二代车型保持一致。一代车型上有应对25%偏置磕碰测验的诱导推块，而二代三代上都没有了。

  Shotgun规划比较传统，倾向于日韩风格，从A柱部分向前延伸出一个短臂，经过整片钢板与纵梁相连接。

  拆掉后保险杠，内部有一根单层冲压钢板后防撞梁，与一代、二代车型相同。不过，三代车型的后防撞梁钢板厚度为1.53毫米，的确厚了一点，二代车型为1.43毫米，一代为1.28毫米。

  从这辆长安CS75 PLUS第三代车型的前后防撞梁来看，全体规划与前两代车型相差不大。防撞梁的厚度有一些差异，原料结构根本没改变。别的，为下降本钱，这辆车取消了前毫米波雷达，改用摄像头完成L2等级辅佐驾驭，但前杠皮上的预留方位还在。

  防撞梁部分没看到更多的晋级，那底盘情况如何呢？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）